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조종사 학과시험 · 항공사 공채 필기

비상·항공생리 문제은행Emergency & Aeromedical

저산소·공간정위상실·시각 착각·피로·CRM·비상 절차 — 공채 필기·학과시험 출제 범위에 맞춰 챕터로 묶었습니다. 문제마다 정답 근거와 선지별 해설이 붙어 있습니다.

155문제
4챕터
331장 무료 문제
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챕터 구성

  1. 01저산소증·고공 생리 (Hypoxia & High Altitude Physiology)34
  2. 02공간 감각 이상·시각·피로 (Spatial Disorientation, Vision & Fatigue)40
  3. 03CRM·ADM·인적 요인 (CRM, ADM & Human Factors)51
  4. 04비상 절차·장비 (Emergency Procedures & Equipment)30

샘플 문제

1장 무료 문제 중 2개

1장 저산소증·고공 생리 · 난이도 ★★★

운항승무원이 비행 전 지켜야 할 신체 적성 관리에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? (FAA AIM·PHAK 기준)

  1. ①감압 정지가 필요 없는 다이빙이라도 8,000ft를 넘는 고도로 비행하려면 24시간을 기다린다
  2. ②맥주 한 병 정도의 소량 음주도 3시간 이상 호흡과 혈액에서 검출된다
  3. ③헌혈로 줄어든 혈액량은 하루 정도면 회복되므로 이튿날부터는 비행에 영향이 없다
  4. ④음주 후 8시간이 지나도 섭취량에 따라 영향이 남을 수 있어 12~24시간 간격이 권장된다
정답과 해설 보기

정답 ③

핵심 해설

다이빙 뒤의 질소, 음주 뒤의 알코올, 헌혈 뒤의 혈액량 감소는 모두 지상에서는 느끼지 못하다가 고도에 올라가면 감압병·판단력 저하·저산소증으로 드러나는 위험입니다. 세 가지 모두 "얼마나 기다려야 하는가"가 핵심인데, 다이빙과 음주는 시간 단위의 권고치가 있고 헌혈은 회복에 주 단위가 걸린다는 점이 다릅니다.

다이빙은 12시간·24시간, 음주는 8시간이 법정 최소이고 12~24시간이 권고입니다

감압 정지가 필요 없는 다이빙 뒤 8,000ft까지의 비행고도는 최소 12시간, 감압 정지가 필요했던 다이빙 뒤에는 최소 24시간을 기다리고, 8,000ft를 넘는 비행고도라면 어떤 다이빙이든 최소 24시간을 기다립니다. 이 고도는 여압 객실고도가 아니라 평균해면 기준 실제 비행고도로, 비행 중 감압 가능성까지 고려한 값입니다. 알코올은 위스키 1온스, 맥주 한 병, 와인 4온스 정도의 소량으로도 조종 기량이 떨어지고 그 알코올이 최소 3시간 동안 호흡과 혈액에서 검출됩니다. 규정은 음주 후 8시간 이내와 영향 아래에서의 승무를 금지하지만 분해가 느려 8시간 뒤에도 영향이 남을 수 있으므로 섭취량에 따라 12~24시간을 두는 것이 권고되며, 알코올은 공간 감각 이상과 저산소증에도 더 취약하게 만듭니다.

헌혈 뒤의 혈액량 회복에는 몇 주가 걸립니다

헌혈로 혈액이 줄면 산소를 운반하는 능력이 떨어져 hypemic hypoxia에 취약해집니다. 혈액량이 정상으로 돌아오는 데는 몇 주가 걸릴 수 있고, 지상에서는 그 영향이 미미하지만 이 기간에 비행하면 위험이 있습니다. 즉 하루 이틀 쉬었다고 회복이 끝나는 것이 아니며, 항공사들이 헌혈이나 채혈 뒤 일정 시간 비행근무를 제한하는 것도 이 때문입니다.

선지별 분석

① 8,000ft를 넘는 비행고도에는 다이빙 방식과 관계없이 최소 24시간의 대기가 권고됩니다.

② 소량의 음주로도 조종 기량이 떨어지고 그 알코올은 최소 3시간 동안 호흡과 혈액에서 검출된다는 것이 연구로 확인된 사실입니다.

③ 헌혈 뒤 혈액량이 정상으로 돌아오는 데는 며칠이 아니라 몇 주가 걸릴 수 있으며, 그 사이의 비행에는 위험이 따릅니다.

④ 규정상 최소 8시간이지만 분해가 느려 그 뒤에도 영향이 남을 수 있어 12~24시간의 간격이 권고됩니다.

관련 개념: 다이빙 후 대기 시간(12·24시간, 실제 비행고도 8,000ft 기준), 알코올 검출 시간과 8시간 규정, 숙취와 12~24시간 권고, 헌혈과 hypemic hypoxia, 혈액량 회복 기간

출제 빈도: 빈출 — 항공사 필기 기출에서 같은 개념을 묻는 문항이 4건 확인됩니다.

1장 저산소증·고공 생리 · 난이도 ★★★

Which statement about altitude hypoxia is NOT correct? (per FAA AIM)

  1. ①Night vision can deteriorate at a cabin pressure altitude as low as 5,000 ft.
  2. ②Between 12,000 and 15,000 ft, judgment, memory, and alertness become impaired.
  3. ③Pilot performance can seriously deteriorate within 15 minutes at 15,000 ft.
  4. ④Supplemental oxygen is advised above 10,000 ft at night and 5,000 ft by day.
정답과 해설 보기

정답 ④

핵심 해설

저산소증은 뇌와 신체 조직에 산소가 부족해 기능이 떨어지는 상태입니다. FAA AIM 8-1-2는 객실 기압고도에 따라 영향이 단계적으로 커진다고 설명합니다. 야간 시력은 5,000ft에서도 나빠지기 시작하지만, 그 밖의 뚜렷한 영향은 건강한 조종사라면 대개 12,000ft 아래에서는 나타나지 않습니다.

고도별로 나타나는 영향

12,000~15,000ft에서는 판단력, 기억력, 경계심, 협응, 계산 능력이 떨어지고 두통, 졸음, 어지러움, 행복감이나 호전성이 나타납니다. 고도가 높을수록 더 짧은 노출로 증상이 나타나며, 15,000ft에서는 15분 안에 조종 수행 능력이 심각하게 나빠질 수 있습니다. 15,000ft를 넘으면 시야 주변부가 흐려져 터널 시야가 되고 손톱과 입술에 청색증이 생깁니다.

권장 산소 사용 고도는 낮과 밤이 다릅니다

AIM은 최적의 보호를 위해 주간에는 10,000ft 이상, 야간에는 5,000ft 이상에서 보충 산소를 쓰도록 권장합니다. 야간 시력이 낮은 고도에서부터 나빠지기 때문에 밤의 기준이 더 낮습니다. 규정상 최소 요건은 이와 별개로, 운항승무원은 객실 기압고도 12,500~14,000ft에서 30분을 넘으면, 14,000ft를 넘으면 즉시 보충 산소를 써야 합니다.

선지별 분석

① 야간 시력은 객실 기압고도 5,000ft에서도 나빠지기 시작한다는 것이 AIM의 설명입니다.

② 12,000~15,000ft에서는 판단력·기억력·경계심 등이 떨어집니다.

③ 15,000ft에서는 15분 안에 조종 수행 능력이 심각하게 나빠질 수 있습니다.

④ 낮과 밤이 뒤바뀌었습니다. AIM은 주간 10,000ft 이상, 야간 5,000ft 이상에서 보충 산소 사용을 권장합니다.

관련 개념: 고도 저산소증의 단계적 영향(5,000ft 야간 시력·12,000ft·15,000ft), 권장 보충 산소 고도(주간 10,000ft·야간 5,000ft), 91.211 최소 요건

출제 빈도: 보통 — 항공사 필기 기출에서 같은 개념을 묻는 문항이 2건 확인됩니다.

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