TOGA STUDY SHEET · 항공생리 · 인적요인
정보성 · REF ·
산소 규정 · 여압고도별 산소 사용 기준과 여압, 급감압 시 대응
저산소증은 느끼기 전에 옵니다. 그래서 법이 고도별로 산소 사용을 강제해요. 객실고도 기준의 산소 규정, 여압의 개념, 그리고 급감압 시 '산소 먼저·즉시 강하' 원칙이 축입니다.
객실고도
규정 기준
10,000ft
장시간 기준선
급감압
산소→강하
개요 · 왜 규정하나why
고도가 오르면 산소 분압이 떨어져 TUC(유효의식시간)가 급감합니다. 여압 항공기는 객실고도(객실 내 기압을 고도로 환산한 값)를 낮게 유지해 해결하고, 규정은 그 객실고도를 기준으로 산소 사용을 요구해요.
고도별 산소 기준 (일반 기준)requirements
| 10,000ft 초과 | 장시간(예: 30분 초과) 운항 시 운항승무원 산소 사용 |
| 13,000~14,000ft 부근~ | 운항승무원 상시 산소 사용 |
| 더 높은 고도 | 승객에게도 산소 공급 의무 |
정확한 고도·시간 경계는 여압 여부·운항 형태별로 규정(운항기술기준) 표 참조. 국내(시행규칙 제114조)·ICAO 기준은 기내 기압 700hPa(약 10,000ft) 미만 30분 초과 시 승무원 전원+승객 10%, 620hPa(약 13,000ft) 미만은 전원 — 승객 공급을 더 높은 고도(15,000ft)에 두는 것은 FAA 기준. 개념 구조를 잡는 것이 핵심.
여압 · 객실고도pressurization
| 여압 | 블리드 공기로 객실 가압 → 객실고도를 낮게 유지(순항 중 통상 8,000ft 이하) |
| 객실고도 | 객실 기압을 고도로 환산한 값 — 규정의 기준 |
| 차압 한계 | 기체 구조상 최대 내외 차압 존재 |
급감압 대응rapid decompression
| ① | 산소 마스크 먼저(자신) — TUC 내 확보 |
| ② | 비상강하 — 통상 10,000ft 이하(또는 MEA)로 |
| ③ | 7700·통신 — 상황 전파 |
고고도 급감압 시 TUC는 초 단위 — '내 마스크 먼저'가 절대 원칙.
함정 포인트traps
| 기준 | 규정은 객실고도 기준(항공기 고도 아님) |
| 야간 | 야간시는 5,000ft부터 저하 — 야간 산소 권장 고도는 더 낮음 |
공채·학과 빈출
- 산소 규정 기준 = 객실고도
- 구조: 10,000ft 초과 장시간 → 승무원 / 더 높이 → 상시·승객 공급
- 여압 = 객실고도 유지(순항 약 8,000ft 이하)
- 급감압 = ① 내 산소 먼저 ② 10,000ft 이하로 비상강하 ③ 전파
- 야간시는 5,000ft부터 저하
관련 · 저산소증(TUC) · 기압손상/감압병 · 야간시
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- 운항기술기준 / 항공안전법 시행규칙 — 산소 공급·여압 기준
- FAR 91.211 / ICAO Annex 6 (공용) — 고도별 산소 요구
- 조종사 표준교재 — 항공생리 — 산소·여압·급감압
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Q1 · Emergency & Aeromedical
여압식 터빈 항공기가 비행고도 10,000피트 초과에서 운항할 때, 비상강하에 대비해 운항승무원 1인당 탑재해야 하는 보충산소의 최소량은? (FAA 기준)
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