TOGA STUDY SHEET · 항공법 · 운항
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비행계획서 · Flight Plan누가 언제 내고 무엇을 적나 — ICAO 양식 항목, 항목 15 항로 문자열(N0450F280 BULTI2U BULTI Y711 …) 읽는 법, 지연·변경·도착보고
관제와 경보업무(수색·구조)가 항공기를 추적하려면 계획이 먼저 공유돼야 합니다. 한국은 인천 FIR 안에서 비행하려면 IFR·VFR 모두 비행 전에 비행계획을 내야 하고, 양식은 ICAO 비행계획서예요. 가장 많이 막히는 곳은 항목 15 — N0450F280 BULTI2U BULTI Y711 DOTOL DOTOL2P처럼 속도·고도·항로가 한 줄로 이어진 문자열인데, 앞에서부터 속도 → 고도 → 출발절차 → 들어가는 지점 → 항공로 → 나오는 지점 → 도착절차 순서로 읽으면 됩니다.
IFR · VFR
한국 제출 대상
1시간 전
출발 기준 제출 시한(AIP)
항목 15
속도·고도·항로
착륙 즉시
도착보고
개요 · 왜 내나why
비행계획서(FPL)는 관제기관이 허가와 분리를 하고, 경보업무가 연락이 끊긴 항공기를 찾을 때 쓰는 기초 자료예요. 한국에서는 인천 비행정보구역(FIR) 안에서 비행하려는 자는 비행을 시작하기 전에 비행계획을 관할 항공교통업무기관에 제출해야 하고(시행규칙 제182조①), AIP도 인천 FIR 안이나 이를 지나는 모든 항공기에 ICAO 양식 비행계획을 요구해요(ENR 1.10). IFR만의 의무가 아니에요.
비행계획을 낸 항공기는 모두 경보업무 대상이 돼요(제242조). 그래서 도착보고를 빠뜨리면 도착 예정시간 30분 뒤부터 불확실상황이 시작될 수 있어요(제243조).
칸마다 쓰는 법은 ICAO Doc 4444 부록 2에 있고, 국내에서는 「항공교통업무기준」(국토교통부 고시) 별표 1 부록 2에 같은 내용이 한국어로 실려 있어요. 이 글은 칸 구조를 먼저 보고, 가장 헷갈리는 항목 15를 김포 → 제주 실제 AIP 항로로 한 토큰씩 읽어요.
제출 대상 · 시한 · 방법 (한국)who · when
| 구분 | 기준 | 근거 |
|---|---|---|
| 대상 | 인천 FIR 안에서 비행하려는 모든 항공기(IFR·VFR) — 비행 시작 전에 관할 항공교통업무기관에 제출 · 긴급출동처럼 미리 못 내면 비행 중 제출 | 시행규칙 제182조① · AIP ENR 1.10 |
| 방법 | 구술·전화·서류·전자통신문·팩스·정보통신망 — 서류·팩스·정보통신망이면 별지 제71호서식 비행계획서 | 제182조② |
| 시한 (출발) | 출발 최소 1시간 전, 가까운 비행장의 항공교통업무보고취급소(ARO) 또는 군 기지 운항실에 제출 → 대구 비행정보실(FIC)에 통보 | ENR 1.10 1.2 |
| 시한 (FIR 진입) | FIR 경계 진입 예상 1시간 전까지 대구 FIC에 제출 · VFR은 경계 통과 20분 전까지 예상 시각 보고 | ENR 1.10 1.2 · 1.3.2 |
| 반드시 담는 것 | 식별부호 · 비행 방식·종류 · 대수·형식·최대이륙중량 등급 · 탑재장비 · 출발 비행장·예정시간 · 순항속도·순항고도·예정항공로 · 목적 비행장·총 예상 소요시간 · 교체비행장 | 제183조 1~8호 |
| 요청 시 담는 것 | 시간으로 표시한 연료탑재량 · 탑승 총인원 · 비상무선주파수·구조장비 · 기장 성명 등 | 제183조 9~14호 |
| 반복비행계획(RPL) | 국내선만 · 처음 낼 때와 시즌 목록은 발효 2주 전 · 영구 변경 목록은 6일 전 | ENR 1.10 2 |
VFR도 비행계획을 내기 때문에 지연 기준도 IFR 30분·VFR 1시간으로 따로 정해져 있어요(아래 「변경·지연·종료」 표).
ICAO 비행계획서 항목items 7–19
| 항목 | 담는 것 | 형식 · 예 |
|---|---|---|
| 7 항공기 식별부호 | 운영자 ICAO 부호 + 편명, 또는 국적·등록부호 | 최대 7자 · 하이픈 없이 · KLM511 · N2567GA |
| 8 비행규칙 · 비행형식 | I 전 구간 IFR · V 전 구간 VFR · Y IFR로 시작해 바뀜 · Z VFR로 시작해 바뀜 | 형식 S 정기 · N 부정기 · G 일반 · M 군 · X 기타 · Y·Z면 바뀌는 지점을 항목 15에 |
| 9 대수 · 형식 · 후류등급 | Doc 8643 형식부호 + / + 후류등급 | J SUPER · H 136,000 kg 이상 · M 7,001 kg 이상 136,000 kg 미만 · L 7,000 kg 이하 |
| 10 장비 · 성능 | a) 통신·항법·접근 장비 / b) 감시 장비 | S = VHF 무선전화·VOR·ILS 표준장비 · R을 쓰면 항목 18에 PBN/ · 감시 C Mode A·C · S Mode S · B1 1090 MHz ADS-B out |
| 13 출발 비행장 · 시간 | ICAO 4자 + EOBT(예상 주기장 출발시간) 4자리 | RKSS0100 · 부호가 없으면 ZZZZ + 항목 18 DEP/ |
| 15 순항속도 · 순항고도 · 항로 | 첫 순항속도와 첫 순항고도를 붙여 쓰고, 이어서 항로 | N0450F280 BULTI2U BULTI Y711 DOTOL DOTOL2P — 아래에서 해독 |
| 16 목적 비행장 · 총 EET · 교체비행장 | ICAO 4자 + 총 예상 소요시간 4자리 · 교체비행장 최대 2곳 | RKPC0050 RKPK |
| 18 기타 정보 | 지명부호 + / + 내용 · 없으면 0 | PBN/ · DOF/(YYMMDD) · REG/ · EET/ · DLE/ · RMK/ 등 |
| 19 추가 정보 | 관할 기관이 요구하거나 필요하다고 판단할 때 | E/ 연료 지속시간(시분 4자리) · P/ 탑승 총인원 · 생존장비 · C/ 기장 이름 |
항목 번호가 7, 8, 9, 10, 13 …으로 건너뛰는 건 ATS 전문의 필드 번호를 그대로 썼기 때문이에요. 번호를 다 외우기보다 장비(10)·항로(15)·교체비행장(16)·연료 지속시간(19)이 어느 칸에 들어가는지 구조를 잡아 두면 돼요.
항목 15 ⒜⒝ — 속도 · 고도 그룹speed · level
| 표기 | 뜻 | 예 |
|---|---|---|
| N + 4자리 | 진대기속도(TAS), 노트 | N0450 = 450 kt · N0120 = 120 kt |
| K + 4자리 | 진대기속도, km/h | K0830 = 830 km/h |
| M + 3자리 | 마하수, 0.01 단위 (관할 ATS 기관이 정한 경우) | M082 = 마하 0.82 |
| F + 3자리 | 비행고도(FL) | F280 = FL280 · F085 = FL085 |
| A + 3자리 | 고도, 100 ft 단위 | A045 = 4,500 ft · A140 = 14,000 ft |
| S + 4자리 | 표준 미터 고도, 10 m 단위 | S1130 = 11,300 m |
| M + 4자리 | 고도, 10 m 단위 | M0840 = 8,400 m |
| VFR | 비관제 VFR 비행의 고도 칸 | — |
속도와 고도는 빈칸 없이 붙여 써요(N0450F280). 한국은 비행계획의 고도를 전이비행고도 이상이면 FL, 전이고도 이하이면 고도로 적어요(AIP ENR 1.7 4.1). 전이고도가 14,000 ft, 전이비행고도가 FL140이라 A140 이하는 고도, F140 이상은 FL이에요. 같은 M이라도 3자리는 마하, 4자리는 미터 고도예요.
항목 15 ⒞ — 항로를 이루는 요소route elements
| 요소 (글자 수) | 규칙 | 예 |
|---|---|---|
| ⑴ 항공교통로 (2~7자) | 항공로 부호. 알맞으면 SID·STAR 부호명칭도 이 자리에 씀 | B1 · UB10 · KODAP2A · 한국 Y711 · BULTI2U |
| ⑵ 중요지점 (2~11자) | 지점 부호(2~5자) · 부호가 없으면 도 7자 · 도분 11자 · 기준점 + 자방위 3자리 + 거리(NM) 3자리 | HADDY · 46N078W · 4620N07805W · DUB180040 |
| ⑶ 속도·고도 변경 (최대 21자) | TAS 5% 또는 마하 0.01 이상 바뀌거나 고도가 바뀌기 시작하는 지점 뒤에 / + 속도·고도 — 하나만 바뀌어도 둘 다 씀 | LN/N0284A045 · HADDY/N0420F330 · 46N078W/M082F330 |
| ⑷ 비행규칙 변경 (최대 3자) | 지점(또는 ⑶) 뒤에 한 칸 띄우고 VFR(IFR→VFR) 또는 IFR(VFR→IFR) | LN VFR · LN/N0284A050 IFR |
| ⑸ 순항상승 (최대 28자) | C/ + 시작 지점 + / + 속도 + 두 고도(또는 PLUS) | C/48N050W/M082F290F350 |
| DCT | 출발 비행장이 항공로에 연결되지 않으면 DCT + 진입지점 + 항공로 · 항공로를 벗어나 다음 지점으로 곧장 갈 때 · 두 지점이 모두 좌표나 방위·거리면 생략 | DCT BULTI Y711 |
| 순서 | 들어가는 지점 → 항공로 → 나오는 지점 · 항공로·속도·고도·비행규칙이 바뀌는 지점마다 지점을 쓰고, 다음 항공로 이름은 같아도 다시 씀 | LEXOR/N0467F380 J177 |
각 요소는 한 칸씩 띄워 구분해요. 저고도 항공로에서 같은 방향 고고도 항공로로 넘어갈 때는 전환 지점을 따로 안 써도 돼요. 예의 영문 지점·항로(LN·HADDY·DUB·J177 등)는 ICAO 지침과 FAA AIM에 실린 예시 그대로예요.
항공로 · SID · STAR 이름 읽기designators
| 이름 | 구조 · 뜻 | 한국 예 (2026-09-30 AIRAC) |
|---|---|---|
| 항공로 기본 명칭 | 문자 1개 + 1~999 · 접두·접미 포함 6자 이내(가능하면 5자) | Y711 · B576 · L512 |
| A B G R | 지역 항공로망의 RNAV 아닌 항공로 | A582 · B576 · G597 (ENR 3.1) |
| L M N P | 지역 항공로망의 RNAV 항공로 | L512 RNAV 2 (ENR 3.3) |
| H J V W | 지역 항공로망 밖의 RNAV 아닌 항공로 | V543 · W45 (ENR 3.1) |
| Q T Y Z | 지역 항공로망 밖의 RNAV 항공로 | Y711 · Y722 · Z86 RNAV 2 (ENR 3.3) |
| 접두 K · U · S | 헬기용 저고도 · 고고도(Upper) · 초음속 가감속용 | UB10 = Upper + B10 |
| SID·STAR 부호명칭 | 기본표시(SID가 끝나는 · STAR가 시작하는 지점) + 유효표시 1~9(개정마다 +1, 9 다음은 1) + 필요하면 경로표시 문자 1개(I·O는 안 씀) | BULTI2U = BULTI에서 끝나는 SID · DOTOL2P = DOTOL에서 시작하는 STAR |
| 평문명칭 | 숫자·문자를 단어로 읽고 DEPARTURE · ARRIVAL을 붙임 | RNAV DOTOL TWO PAPA ARRIVAL (RKPC AD 2-18) |
그래서 항로 이름의 첫 글자만 봐도 RNAV 항로인지 알 수 있어요. 한국 ENR 3.3(RNAV 항로)에 실린 항로는 L512와 Y·Z로 시작하는 항로들이고, ENR 3.1(재래식 항로)은 A·B·G·V·W로 시작해요.
실물로 — 김포 → 제주 항목 13 · 15 · 16 · 182026-09-30 AIRAC 항로로 만든 예시
항목 13 RKSS0100 김포 · EOBT 0100 UTC = KST 10:00항목 15 N0450F280 BULTI2U BULTI Y711 DOTOL DOTOL2P항목 16 RKPC0050 RKPK 제주 · 총 EET 50분 · 교체 김해항목 18 PBN/C2D2 DOF/261013
경로 부분(SID·항공로·STAR 이름과 이어지는 지점)은 2026-09-30 AIRAC AIP 그대로예요. 속도 450 kt·FL280·EET 50분·교체비행장·PBN 코드·날짜는 읽는 법을 보여 주려고 넣은 가정값이고, 실제로는 운항 계획과 ATC가 정한 값을 따라요.
토큰별 해독decode
| 원문 | 해독 |
|---|---|
| RKSS0100 | 항목 13 — 출발 RKSS 김포 + EOBT 0100 UTC(한국 시각 10:00) |
| N0450 | 첫 순항 TAS 450 kt |
| F280 | 첫 순항고도 FL280 — 전이비행고도(FL140) 위라 F · Y711은 자방위 187°~208°로 남쪽으로 가는 항로라 짝수 FL만 씀(ENR 3.3 FL series Even, ENR 1.7 순항고도표 180°~359° = 짝수) |
| BULTI2U | SID RNAV BULTI 2U — BULTI에서 끝나는 출발절차. 김포 RWY 14 + 인천 RWY 15·16 운영일 때 배정 · 김포 14 + 인천 33·34면 2Z, 김포 32면 2T 또는 2Q (RKSS AD 2.22 1.5.1) |
| BULTI | SID가 끝나고 Y711에 들어가는 지점(364322N 1264930E) · Y711의 첫 지점 MONSI 다음 지점 |
| Y711 | RNAV 2 항공로(±2 NM, 95%) · MONSI → … → MUGUS 남행 일방 · 하한 FL140 ~ 상한 무제한 (ENR 3.3) |
| DOTOL | Y711을 떠나는 지점 = 제주 STAR의 시작점 · BULTI~DOTOL 구간 거리 합 약 148 NM |
| DOTOL2P | STAR RNAV DOTOL 2P — 제주 RWY 07 도착 · RNAV 1 · GNSS · ATS 감시 필요 · RWY 25 운영이면 DOTOL 2M (RKPC AD 2-18 · 2-19) |
| RKPC0050 RKPK | 항목 16 — 목적 RKPC 제주 + 총 EET 0시간 50분 + 교체비행장 RKPK 김해 |
| PBN/C2D2 | 항목 10에 R을 넣었을 때의 PBN 성능 — C2 RNAV 2 GNSS(Y711) · D2 RNAV 1 GNSS(STAR) |
| DOF/261013 | 비행 날짜 2026-10-13 (YYMMDD) |
Y711은 남쪽으로만 쓰는 일방 항로라 제주 → 김포는 북행 일방 Y722(홀수 FL)를 써요. 서울–제주 사이 재래식 항로 B576은 RNAV가 아닌 항공기만 쓰고, RNAV 승인 항공기는 Y711 또는 Y722를 쓰라고 ENR 3.1이 적고 있어요.
같은 구간, 다른 표기variants
| 표기 | 읽는 법 |
|---|---|
| N0450F290 KAMIT1W KAMIT Y722 OLMEN OLMEN2U | 반대 방향. 제주 RWY 25 출발 SID KAMIT 1W(RWY 07은 2E, 31은 2N) → KAMIT에서 Y722 → OLMEN에서 김포 STAR OLMEN 2U(김포 RWY 32면 2T). 북행이라 홀수 FL — FL290은 RVSM 표의 000°~179° 쪽 고도 |
| N0450F280 DCT BULTI Y711 DOTOL | SID·STAR 이름 없이 쓴 형태 — 출발 비행장이 항공로에 바로 이어지지 않으니 DCT + 진입지점. 어느 SID·STAR를 쓸지는 그날 활주로에 따라 AIP 배정표(RKSS AD 2.22)대로 정해짐 |
| RKSS MONSI Y711 REMOS RKPC | 공항과 지점만 이어 쓴 메모를 항목 15로 옮길 때 고칠 곳 — 공항 부호는 항목 13·16 칸에 따로 있고 항목 15는 N0450F280 같은 속도·고도로 시작 · MONSI는 Y711의 첫 지점이지만 김포 SID는 BULTI에서 합류 · REMOS는 DOTOL을 지나 KIDOS 다음 지점이라 DOTOL에서 시작하는 제주 STAR와 이어지지 않음 |
| 3713N12650E | 이름 없는 지점은 좌표로 — MONSI(371247N 1265015E)를 도·분 11자로 쓴 모양(초 47″를 분으로 올림) |
| SOT190025 | 기준점 방위·거리 — SOT(송탄 VORTAC)에서 자방위 190°, 25 NM 지점이라는 형식 예 |
변경 · 지연 · 종료after filing
| 상황 | 해야 할 일 | 근거 |
|---|---|---|
| 출발 지연 | IFR 30분·VFR 1시간 지연 → 비행계획 변경 또는 취소 후 새로 제출 · ATS 기관끼리는 EOBT보다 30분 이상 늦으면 DLA(지연) 전문 | ENR 1.10 3 · 항공교통업무기준 별표 1 11.4.2.2.3 |
| 내용 변경 · 취소 | 이미 보낸 비행계획 내용이 바뀌면 CHG(수정), 비행이 취소되면 CNL(취소) 전문 | 별표 1 11.4.2.2.4 · 11.4.2.2.5 |
| 비행 중 고도·속도·항로 변경 | 식별부호 + 바꾸려는 순항고도·속도 + 다음 보고지점(또는 FIR 경계) 도착 예정시간 등을 관제기관에 통보 | 시행규칙 제185조 |
| 계획과 달라질 때 | TAS가 계획보다 마하 0.02 또는 10 kt(19 km/h) 이상 달라질 것 같으면 통보 · 다음 위치통지점·FIR 경계·목적 비행장 도착 예정시간이 2분 이상 틀리면 통보(ADS-C 협약이 없는 곳) | 제184조⑤ |
| 도착 (종료) | 착륙 즉시 관할 항공교통업무기관(없으면 가장 가까운 기관)에 도착보고 — 식별부호·출발·도착·목적 비행장·착륙시간 · 통신시설이 없으면 착륙 직전에 | 제188조 |
| 보고 누락 → 경보 | 도착 예정시간(마지막 통보값과 ATS 예상값 중 늦은 쪽)부터 30분 안에 도착하지 않으면 불확실상황(INCERFA) → 경보(ALERFA) → 조난(DETRESFA) | 제243조 |
| 미국과 비교 | 관제탑이 운영 중인 공항에 IFR로 내리면 IFR 비행계획은 자동 종료 · VFR 비행계획은 관제탑이 닫아 주지 않고, ETA 뒤 30분 안에 종료·보고가 없으면 수색구조 절차 시작 | FAA AIM 5-1-14 · 5-1-15 |
DLA·CHG·CNL·DEP·ARR는 ATS 기관 사이에 오가는 전문 이름이에요. 조종사는 ARO·FIC·관제기관에 변경을 알리고, 전문은 기관이 보내요.
헷갈리는 구분traps
| 헷갈리는 것 | 정리 |
|---|---|
| IFR만 내나? | 한국은 인천 FIR 안 비행이면 VFR도 제출(제182조①) — 지연 기준도 IFR 30분·VFR 1시간으로 따로 있음 |
| 1시간 전 vs 30분 전 | 한국 AIP는 출발 1시간 전(ENR 1.10) · FAA AIM은 IFR 비행계획을 ETD 30분 전까지 내라고 권고(5-1-6) |
| 속도·고도 사이 빈칸 | N0450F280처럼 붙여 씀 · 변경 지점도 HADDY/N0420F330처럼 붙여 씀 |
| M082 vs M0840 | 3자리 M = 마하 0.82, 4자리 M = 8,400 m 고도 |
| A vs F | 한국은 A140 이하는 고도, F140 이상은 FL (ENR 1.7 4.1) |
| 변경 지점 기준 vs 비행 중 통보 기준 | 항목 15에 변경 지점을 적는 기준은 TAS 5%·마하 0.01, 비행 중 계획과 달라져 통보하는 기준은 마하 0.02·10 kt(제184조⑤) |
| 항공로 이름 반복 | 변경 지점 뒤에는 같은 항공로라도 이름을 다시 씀(LEXOR/N0467F380 J177) |
| 공항 부호 위치 | 출발·목적·교체 비행장은 항목 13·16 — 항목 15는 속도·고도로 시작 |
| SID 이름의 숫자 | BULTI 2U의 2는 경로 번호가 아니라 개정 판수(유효표시) · 9 다음은 1 |
| Y711로 왕복? | Y711은 남행, Y722는 북행 일방 RNAV 2 항로(ENR 3.3) |
공채·학과 빈출
- 한국: 인천 FIR 안에서 비행하려면 IFR·VFR 모두 비행 전 비행계획 제출(시행규칙 제182조) · 출발 최소 1시간 전(AIP ENR 1.10)
- 항목 15 = 순항속도 + 순항고도 + 항로 · N0450(kt) · K0830(km/h) · M082(마하) / F280(FL) · A045(100 ft 단위 고도) · S1130·M0840(미터)
- 변경 지점 = 지점/속도고도 (TAS 5%·마하 0.01 이상) · 비행규칙 변경 VFR·IFR · 항목 8 Y(IFR로 시작)·Z(VFR로 시작)
- 항공로 첫 글자: Q·T·Y·Z = 지역망 밖 RNAV · L·M·N·P = 지역망 RNAV · A·B·G·R·H·J·V·W = RNAV 아님 · 접두 U = 고고도
- SID·STAR 부호 = 지점 + 유효표시(판수 1~9) + 경로문자 — BULTI2U · DOTOL2P
- 지연 IFR 30분·VFR 1시간 → 변경·재제출 · 전문 DLA·CHG·CNL · 착륙 즉시 도착보고(제188조) · 미도착 30분 → 불확실상황(제243조)
관련 · SID·STAR · RNAV·RNP · 순항고도 · 기압고도(전이고도) · 교체비행장 · 비상 단계
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- 항공안전법 시행규칙 제182·183·184·185·188·242·243조 — 비행계획 제출·포함 사항·준수·변경·종료(도착보고), 경보업무 대상과 불확실·경보·조난상황 — 국가법령정보센터(2026.7.1 시행본)
- 「항공교통업무기준」(국토교통부고시 제2026-358호) 별표 1 부록 2 · 11.4.2.2 — ICAO 비행계획서 항목 7~19 작성 지침(Doc 4444 부록 2 국문)·항목 15 속도·고도·항로 규칙, DLA·CHG·CNL·DEP·ARR 전문 — 국가법령정보센터(2026.7.6 시행)
- 「항공교통업무기준」 별표 4 · 별표 6의2 — 항공교통로 명칭(A·B·G·R / L·M·N·P / H·J·V·W / Q·T·Y·Z, 접두 K·U·S), SID·STAR 부호명칭(기본·유효·경로표시)
- AIP Korea ENR 1.7 · 1.10 · 3.1 · 3.3 (2026-09-30 AIRAC) — 비행계획 고도 표기(FL/고도)·순항고도표, 제출 시한·지연·RPL, 재래식·RNAV 항로(Y711·Y722·B576) — 항공정보관리(aim.koca.go.kr)
- AIP Korea RKSS AD 2.22 · RKPC AD 2-12·2-14·2-16·2-18·2-19 — 김포 SID·STAR 배정표(BULTI 2U·OLMEN 2U 등), 제주 SID(KAMIT 1W 등)·STAR(DOTOL 2P·2M) 차트
- FAA AIM 5-1-6 · 5-1-14 · 5-1-15 · Appendix 4 — IFR 비행계획 30분 전 제출 권고, VFR·IFR 비행계획 종료, FAA Form 7233-4 항목 15 예시(DALL3 EIC V18 MEI LGC4 · LEXOR/N0467F380) — faa.gov
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📚 항공법규
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