기압고도 · QNH / QNE / QFE고도계에 어떤 기압을 맞추느냐에 따라 달라지는 고도 기준, 전이고도·전이비행고도에서의 전환, 그리고 나라마다 전이고도가 다른 이유

개요 · 왜 세 가지why

모든 항공기가 같은 기준으로 고도를 읽어야 서로 부딪히지 않고, 지형과도 떨어질 수 있어요. 그런데 낮은 곳과 높은 곳에서 필요한 것이 달라요. 낮은 고도에서는 산과 장애물을 피해야 하니 해면 기준(QNH) 고도가 필요하고, 높은 고도에서는 지역마다 다른 기압을 쫓아다니는 것보다 모두가 같은 표준기압(1013.2 hPa)에 맞추는 편이 안전해요. 높은 고도에서 표준 세팅을 쓰면 관측소 기압계 오차, 일부 고도계 계기 오차, 지역마다 다른 곳에서 받은 수정치 때문에 생기는 오차가 없어져요(FAA AIM 7-2-1).

그래서 나라는 전이고도를 정해 두고, 그 아래에서는 QNH로 '고도(altitude)'를, 그 위에서는 1013.2 hPa로 '비행고도(flight level)'를 써요(ICAO Doc 8168 Vol III). 한국 규정도 같아서, 전이고도 이하에서는 비행로를 따라 100 NM(185 km) 안 관제기관의 QNH, 전이고도를 넘으면 1,013.2 hPa로 고도계를 맞춰요(항공안전법 시행규칙 제165조).

세 가지 세팅settings

전이고도 · 전이층 · 전이비행고도transition

한국 — 인천 FIR 값AIP Korea ENR 1.7 · 2026-09-30 AIRAC

한국 최저 사용 비행고도 — QNH별ENR 1.7 2.5 · lowest usable FL

계산으로 확인 — QNH가 바뀌면어림셈 + ISA 공식 계산값

① 공항에서 기압고도 (표고 1,500 ft · QNH 1003 hPa)
어림   1,500 + (1013 − 1003) × 30 = 약 1,800 ft   QNH가 낮으면 기압고도는 표고보다 높다
ISA    표준대기 공식으로 계산하면 약 1,780 ft
 
② 30 ft는 어디서 나오나
FAA    1 inHg ≈ 1,000 ft · 1 inHg = 33.86 hPa → 1 hPa ≈ 29.5 ft
ISA    해면 근처는 1 hPa ≈ 27 ft   어림 30 ft는 약간 크게 잡은 값
 
③ QNH를 안 바꾸고 고기압 → 저기압 (PHAK 예제)
세팅   출발지 29.94 그대로 · 도착지 QNH 29.69 → 차이 0.25 inHg × 1,000 = 250 ft
결과   지시 2,600 ft일 때 실제 약 2,350 ft   High to Low, Look out Below
hPa로  QNH 1020 그대로 1010 지역에 들어가면 10 × 30 ≈ 300 ft 낮게
 
④ 오늘 QNH 1003 — 한국 전이비행고도는?
FL140  QNH 1003 기준 약 13,750 ft   전이고도 14,000 ft보다 아래 → 못 씀
FL145  QNH 1003 기준 약 14,250 ft   ENR 1.7 표: 996.3~1012.9 → FL145
참고   QNH 1020이면 FL140 ≈ 14,170 ft → 전이층 두께 약 170 ft

나라별 전이고도2026-10 기준 원문 확인

왜 나라마다 다른가why different

ICAO는 전이고도의 값을 정해 주지 않고 정하는 방법만 줘요. 전이고도는 공항이 있는 나라가 공항마다 정하고, 공항 위 높이를 가능한 한 낮게, 그러나 보통 3,000 ft(900 m) 이상으로 잡은 뒤 1,000 ft 단위로 올림해요. 서로 가까워 절차를 맞춰야 하는 공항들은 공통 전이고도를 쓰는데, 이때는 각 공항에 필요한 값 중 가장 높은 값을 택해요. 그리고 가능하면 한 나라 전체, 이웃 나라, 같은 FIR까지 공통으로 맞추라고 권해요(Doc 8168 Vol III 2.1.2).

그래서 결과가 갈려요. 한국·일본처럼 나라 전체를 하나의 높은 값(14,000 ft)으로 묶은 곳이 있고, 영국처럼 기본은 3,000 ft로 낮게 두고 공항이 몰린 TMA만 5,000·6,000 ft로 올린 곳이 있어요. 전이비행고도도 두 방식이 있어요. TL을 TA와 거의 같은 높이에 두면 쓸 수 있는 FL이 많아지고, 1,000 ft 위에 두면 TA와 TL을 동시에 순항고도로 써도 수직분리가 보장돼요(Doc 8168 Vol III 1.1 d). 한국(FL140)은 앞쪽, 영국·독일(최소 1,000 ft)은 뒤쪽에 가까워요. 해외 비행이나 외국 교재 문제에서는 그 나라 AIP ENR 1.7부터 확인하는 습관이 필요해요.

전환 절차와 교신 (한국 IFR)procedure · phraseology

헷갈리는 구분traps