TOGA STUDY SHEET · 관제 · 비행이론
이해성 · REF ·
RVSM · 축소 수직분리고고도(FL290~410)의 수직 분리를 2,000ft에서 1,000ft로 좁혀 공역 용량을 늘린 제도
고고도는 연비가 좋아 항공기가 몰립니다. 그래서 FL290~FL410 구간의 수직 간격을 2,000ft → 1,000ft로 절반으로 줄여 쓸 수 있는 고도를 두 배로 늘린 것이 RVSM이에요. 대신 고도를 아주 정밀하게 유지해야 해서 전용 장비와 인가가 필요합니다.
FL290–410
적용 고도
1000ft
축소된 수직분리
80ft
고도계 최대 오차
개요 · 왜 하나background
표준 수직분리는 FL290 초과에서 2,000ft입니다(CVSM). RVSM은 이걸 1,000ft로 좁혀 그 사이에 고도를 하나 더 끼워 넣죠 — 즉 고고도 수용량이 늘어납니다. 간격이 좁아진 만큼 고도 유지 정밀도가 생명이라, 장비·성능·인가 요건이 붙습니다.
기본basics
| 적용 고도 | FL290 ~ FL410 (그 사이) |
| 수직분리 | 2,000ft → 1,000ft |
| FL410 초과 | 다시 2,000ft(RVSM 밖) |
| 목적 | 고고도 공역 수용량 증대 |
필수 장비equipment
| 2개 독립 고도측정 시스템 | 서로 독립된 고도계 이중화 |
| 자동 고도유지 장치 | 설정 고도를 자동으로 유지 |
| 고도경고 장치 | 설정 고도에서 벗어나면 경고 |
| 트랜스폰더(고도보고) | 고도유지에 쓰는 시스템과 연결된 SSR 트랜스폰더 |
성능 기준performance
| 고도계 최대 오차 | ±80 ft (약 25m) |
| 자동 고도유지 | ±65 ft 이내(일부 구형 기종 ±130ft) |
| 고도경고 | 설정치 대비 통상 ±200 ft 이탈 시 |
이 정밀도가 확보돼야 1,000ft 간격이 안전하게 성립한다.
인가 · 오차 관리approval
| 인가 | 항공기 + 운영자 모두 등록국의 RVSM 승인 필요 |
| ASE | Altimetry System Error — 고도계 시스템 오차 |
| TVE | Total Vertical Error — 실제 고도와 배정 고도의 총 수직 오차 |
ASE·TVE를 지속 감시(높이 모니터링)해 성능 유지.
공채·학과 빈출
- RVSM = FL290~FL410 수직분리 2,000 → 1,000ft · FL410 초과는 다시 2,000ft
- 목적 = 고고도 공역 수용량 증대
- 필수 장비 = 2개 독립 고도측정 + 자동 고도유지 + 고도경고 + 트랜스폰더
- 성능 = 고도계 오차 ±80ft · 자동유지 ±65ft · 항공기+운영자 인가 필요
- 오차 관리 = ASE(고도계 오차) · TVE(총 수직오차)
관련 · ATC 분리기준 · 기압고도(고도계) · 공역 등급 · RNAV/RNP
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- ICAO Doc 4444 / Annex 6 — RVSM 분리·운영 기준
- ICAO Doc 9574 — RVSM 이행 매뉴얼(300m/1000ft 적용)
- RVSM MASPS — 고도유지 성능(ASE·TVE·80ft)
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Q1 · IFR Procedures
RVSM(수직분리축소) 공역의 기준이다. 빈칸에 순서대로 들어갈 값은? "RVSM은 FL( )부터 FL( )까지의 공역에서 수직 분리 간격을 ( )ft로 축소하여 적용한다."
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