TOGA STUDY SHEET · 계기비행 IFR
하이브리드 · REF ·
Approach Procedure계기접근절차 — En-route 고도에서 육안 착륙 가능 지점까지 안전하게 강하·항행하는 절차
제공되는 유도(guidance)의 종류에 따라 정밀도가 갈립니다. 횡행유도(활주로 중심선)와 수직유도(강하각) 둘 다 있으면 정밀, 횡행만 있으면 비정밀입니다.
PA
정밀 · 수직유도 O
APV
수직유도 O · 정밀 미충족
NPA
비정밀 · 수직유도 X
접근의 흐름overview
계기접근은 항로 고도 → 접근 정렬 → 최종 강하 → 착륙(또는 실패접근)의 정해진 단계로 이어집니다. 각 단계를 세그먼트(segment)라 하고, 세그먼트의 경계는 픽스(fix)로 정의됩니다. 최종구간 끝의 최저치(DA 또는 MDA)에서 활주로가 보이면 착륙, 안 보이면 실패접근으로 복행합니다.
접근 4개 세그먼트segments
| 구간 | 시작 → 끝 | 목적 |
|---|---|---|
| 진입 Initial | IAF → IF | 항로에서 벗어나 접근 코스로 정렬·강하 시작 |
| 중간 Intermediate | IF → FAF/FAP | 속도·착륙형상 정리, 최종강하 준비 (강하 최소·거의 수평) |
| 최종 Final | FAF/FAP → MAPt/활주로 | 착륙 위한 정렬·강하, 최저치에서 판단 |
| 실패접근 Missed | MAPt → | 착륙 불가 시 복행·상승, 대기 또는 재접근 |
IAF 최초접근지점 · IF 중간접근지점 · FAF 최종접근지점(비정밀) · FAP 최종접근점(정밀) · MAPt 실패접근지점.
접근절차 3종 분류classification
| 종류 | 횡행 | 수직 | 특징 · 예 |
|---|---|---|---|
| PA 정밀접근 | O | O (G/S) | 수직유도까지 정밀 제공 · ILS, GLS, PAR |
| APV 수직유도 | O | O | 수직유도는 있으나 정밀 기준 미충족 · LNAV/VNAV, LPV |
| NPA 비정밀접근 | O | X | 횡행유도만 · VOR, LOC, NDB, LNAV |
분류 기준은 오직 수직유도 유무. PA·APV는 강하각(수직)이 있고, NPA는 횡(코스)만 준다.
ILS 구성요소대표 정밀접근
| 구성 | 역할 |
|---|---|
| Localizer | 활주로 중심선 횡행 유도 |
| Glide Slope | 강하각(보통 3°) 수직 유도 |
| DME / Marker | 활주로까지 거리(DME) · 경로상 위치(OM/MM/IM) |
최저치 — DA/DH vs MDA/MDH핵심 구분
| 구분 | DA/DH (정밀·APV) | MDA/MDH (비정밀) |
|---|---|---|
| 성격 | 판단(결정) 고도 | 강하 하한선 |
| 동작 | 이 고도서 시각참조 없으면 즉시 실패접근 (판단 중 순간 하강 허용) | 이 아래로는 시각참조 없이 강하 금지 (뚫으면 안 됨) |
| 강하 형태 | 수직유도 따라 연속 강하 중 판단 | 수평 유지하며 MAPt까지 레벨 |
한 줄 요약 — DA는 '내려가다 결정하는 점', MDA는 '더 못 내려가는 바닥'. 비정밀에선 정상강하로 착륙 가능한 마지막 지점을 VDP(육안강하지점)라 한다.
RNAV(GNSS) 최저선 4종GNSS minima
| 최저선 | 유도 | 분류 |
|---|---|---|
| LPV | SBAS 수직 (정밀급) | APV |
| LNAV/VNAV | 횡 + 기압/SBAS 수직 | APV |
| LP | 정밀 횡 (수직 無) | NPA |
| LNAV | 횡만 | NPA |
같은 RNAV 접근이라도 장비·인가에 따라 낮은 최저선(LPV)부터 순차적으로 적용. LPV가 최저, LNAV가 최고 최저치.
CAT I · II · III 최저기상치ICAO 표준
| 카테고리 | 결정고도 DH | RVR |
|---|---|---|
| CAT I | ≥ 200 ft (60m) | ≥ 550 m |
| CAT II | 100–200 ft | ≥ 300 m |
| CAT III | < 100 ft / 無 | < 300 m / 제한 無 (구 IIIA ≥175m · IIIB 50–175m · IIIC 제한 無) |
※ ICAO 표준 기준(Annex 6 2020년 개정으로 CAT IIIA/B/C 세분류 폐지 → CAT III 단일). 국가·공항·기체 인가에 따라 세부 값 차이 있으니 해당 규정 확인. CAT II 이하는 별도 인가·장비(자동착륙 등) 필요.
착륙 계속 요건visual reference
| 원칙 | 최저치(DA/MDA) 도달 시 활주로 환경 식별 + 정상 강하 가능해야 착륙 계속 · 아니면 실패접근 |
| 식별 대상 | 진입등 · 활주로 문턱(등) · 활주로 지정번호 · 접지구역(등) · VASI/PAPI · 활주로(등) 중 하나 이상 |
서클링 · 실패접근 · 안정접근maneuver
| 서클링 Circling | 계기접근 후 활주로 정대 불가 시 육안 선회로 다른 활주로 착륙 · 저고도 기동이라 별도(더 높은) 서클링 최저치 적용 |
| 실패접근 Missed | 최저치서 시각참조 미확보 시 복행: 추력↑ · 상승 · 절차대로 항행 → 대기 또는 재접근 |
| 안정접근 Stabilized | 최종접근 정상 강하각(약 3°) 유지 · IMC 1,000 ft / VMC 500 ft까지 속도·형상·강하율 안정 (아니면 복행) |
공채·학과 빈출
- 세그먼트 순서 = 진입(IAF→IF) → 중간(IF→FAF) → 최종(FAF→MAPt) → 실패접근
- 분류 기준 = 수직유도 유무 · PA/APV=수직유도 O, NPA=수직유도 X(횡행만) · APV는 수직유도 있으나 정밀 기준 미충족
- DA/DH=정밀·APV의 판단 고도(순간 하강 허용) / MDA/MDH=비정밀의 강하 하한선(뚫으면 안 됨)
- ILS = Localizer(횡) + Glide Slope(수직) · RNAV 최저선 LPV < LNAV/VNAV < LP < LNAV
- 카테고리 내려갈수록 DH↓ · RVR↓, CAT III = DH 100ft 미만 또는 無 · RVR 300m 미만 또는 제한 無(구 IIIA/B/C 세분류 폐지)
관련 · Approach Ban · Alert Height · SNOWTAM / RWYCC · 교체비행장
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- ICAO PANS-OPS (Doc 8168) Vol I·II — 계기접근절차 설계·세그먼트·최저치 산출
- ICAO Annex 10 — 항행안전시설 — ILS·GNSS(SBAS/LPV)
- FAA Instrument Procedures Handbook (FAA-H-8083-16, 공용) — 세그먼트·DA/MDA·RNAV 최저선(LPV/LNAV/VNAV)
- 운항기술기준 · ICAO Annex 6 — CAT I~III 최저기상치·운영 인가
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Q1 · Flight Operation
Oceanic Contingency Procedure 수행 중 적용하는 수직 오프셋에 관한 설명으로 틀린 것은?
🧭 직접 돌려보기
HSI 시뮬레이터 — 최종접근 코스를 세팅하고 항공기를 끌어 놓으면 편위 바늘과 TO/FROM이 실시간으로 바뀝니다.
이 장면 열기최종접근 코스 270 인터셉트
Holding Entry 시뮬레이터 — 실패접근 뒤 체공 인가를 받았을 때 직접·티어드롭·평행 중 어느 진입인지 위치를 끌어 확인합니다.
이 장면 열기실패접근 후 체공 진입 판정 (인바운드 090)
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기압고도 · QNH / QNE / QFE — 고도계에 어떤 기압을 맞추느냐에 따라 달라지는 고도 기준, 전이고도·전이비행고도에서의 전환, 그리고 나라마다 전이고도가 다른 이유
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