최저비행고도 · MEA·MOCA·MORA·MVA·MSAIFR 차트에 표시되는 여러 최저고도 — 무엇을 보장하고, 무엇이 다른지
IFR 저고도 차트에는 최저고도가 여러 종류로 나옵니다. 핵심은 각 고도가 ①장애물 회피와 ②항법신호 수신 중 무엇까지 보장하느냐예요. 특히 MEA와 MOCA의 차이(신호 보장 범위)가 시험의 단골입니다.
개요 · 두 가지 보장background
최저고도는 결국 두 가지를 지키기 위한 것입니다 — 지형·장애물에 안 부딪히기(장애물 회피)와 항법시설 신호를 받기(수신 보장). 어떤 고도는 둘 다, 어떤 고도는 장애물 회피만 보장해요. 그래서 이름과 용도가 갈립니다.
주요 최저고도en-route
| 약어 | 이름 | 보장 |
|---|---|---|
| MEA | 항로 최저고도 | 장애물 회피 + 항법신호 (전 구간) |
| MOCA | 최저 장애물 회피고도 | 장애물 회피(전 구간) + 항법신호는 국 22NM 이내만 |
| MORA | 최저 항로밖 고도 | 중심선 밖까지 장애물 회피 (Grid/Route) |
| MVA | 최저 벡터고도 | 레이더 관제사가 벡터 줄 수 있는 최저 |
| MCA | 최저 교차고도 | 더 높은 MEA로 갈 때 픽스 넘기 전 도달 |
| MAA | 최대 인가고도 | 신호 간섭 없는 상한(최댓값) |
장애물 회피 기준obstacle clearance
| 비산악 지역 | 장애물 위 1,000 ft |
| 산악 지역 | 장애물 위 2,000 ft |
MSA · OROCA (비상·항로밖)emergency & off-route
| MSA | 접근차트의 비상용 최저안전고도 · 항법시설(또는 웨이포인트·공항기준점) 중심 25NM 섹터 · 장애물 위 1,000ft (관제 최저 아님) |
| OROCA | 항로 밖 장애물 회피(1,000/2,000ft) · 항법신호는 보장 안 함 |
헷갈리는 구분traps
| MEA vs MOCA | 둘 다 장애물 회피 O · 차이는 항법신호 — MEA=전 구간 / MOCA=국 22NM 이내만 |
| MCA의 의미 | 픽스에서 갑자기 높은 MEA가 시작 → 픽스 전에 미리 상승 시작 |
| MSA 주의 | 비상 참고용 · 관제·항로 운항 최저가 아님 |
- MEA = 장애물 회피 + 항법신호(전 구간) / MOCA = 장애물 회피(전 구간) + 신호 22NM 이내만
- 장애물 여유 = 비산악 1,000ft · 산악 2,000ft
- MVA = 레이더 벡터 최저 / MCA = 높은 MEA 향할 때 픽스 넘기 전 도달
- MSA = 비상용 · 항법시설 25NM 섹터 · 장애물 위 1,000ft (관제 최저 아님)
- MAA = 최대 인가고도(신호 간섭 상한)
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- ICAO PANS-OPS(Doc 8168) · Annex 4 — 최저고도·장애물 회피·차트 표기
- FAA Instrument Procedures Handbook / AIM (공용) — MEA·MOCA·MORA·MVA·MSA·OROCA 정의
- 항공안전법 시행규칙 — 최저비행고도 — 국가법령정보센터
항로 최저·최고 고도 체계에 대한 판정이다. 틀린 것만 고른 것은? ㄱ. MEA는 장애물 회피와 항법시설 신호 수신을 모두 보장한다 ㄴ. MOCA의 항법신호 보장은 VOR로부터 22NM 이내로 한정된다 ㄷ. MRA는 레이더 벡터 중 관제사가 보장하는 최저 고도이다 ㄹ. MAA는 산악 지역에서 장애물 회피를 위해 정한 최저 고도이다
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