TOGA STUDY SHEET · 계기비행 IFR
이해성 · REF
최저비행고도 · MEA·MOCA·MORA·MVA·MSAIFR 차트에 표시되는 여러 최저고도 — 무엇을 보장하고, 무엇이 다른지
IFR 저고도 차트에는 최저고도가 여러 종류로 나옵니다. 핵심은 각 고도가 ①장애물 회피와 ②항법신호 수신 중 무엇까지 보장하느냐예요. 특히 MEA와 MOCA의 차이(신호 보장 범위)가 시험의 단골입니다.
1000 / 2000
장애물 여유(비산악/산악)
22 NM
MOCA 신호 범위
25 NM
MSA 섹터 반경
개요 · 두 가지 보장background
최저고도는 결국 두 가지를 지키기 위한 것입니다 — 지형·장애물에 안 부딪히기(장애물 회피)와 항법시설 신호를 받기(수신 보장). 어떤 고도는 둘 다, 어떤 고도는 장애물 회피만 보장해요. 그래서 이름과 용도가 갈립니다.
주요 최저고도en-route
| 약어 | 이름 | 보장 |
|---|---|---|
| MEA | 항로 최저고도 | 장애물 회피 + 항법신호 (전 구간) |
| MOCA | 최저 장애물 회피고도 | 장애물 회피(전 구간) + 항법신호는 국 22NM 이내만 |
| MORA | 최저 항로밖 고도 | 중심선 밖까지 장애물 회피 (Grid/Route) |
| MVA | 최저 벡터고도 | 레이더 관제사가 벡터 줄 수 있는 최저 |
| MCA | 최저 교차고도 | 더 높은 MEA로 갈 때 픽스 넘기 전 도달 |
| MAA | 최대 인가고도 | 신호 간섭 없는 상한(최댓값) |
장애물 회피 기준obstacle clearance
| 비산악 지역 | 장애물 위 1,000 ft |
| 산악 지역 | 장애물 위 2,000 ft |
MVA·MORA·OROCA 등 대부분의 장애물 여유가 이 기준을 따른다.
MSA · OROCA (비상·항로밖)emergency & off-route
| MSA | 접근차트의 비상용 최저안전고도 · 항법시설 중심 25NM 섹터 · 장애물 위 1,000ft (관제 최저 아님) |
| OROCA | 항로 밖 장애물 회피(1,000/2,000ft) · 항법신호는 보장 안 함 |
헷갈리는 구분traps
| MEA vs MOCA | 둘 다 장애물 회피 O · 차이는 항법신호 — MEA=전 구간 / MOCA=국 22NM 이내만 |
| MCA의 의미 | 픽스에서 갑자기 높은 MEA가 시작 → 픽스 전에 미리 상승 시작 |
| MSA 주의 | 비상 참고용 · 관제·항로 운항 최저가 아님 |
공채·학과 빈출
- MEA = 장애물 회피 + 항법신호(전 구간) / MOCA = 장애물 회피(전 구간) + 신호 22NM 이내만
- 장애물 여유 = 비산악 1,000ft · 산악 2,000ft
- MVA = 레이더 벡터 최저 / MCA = 높은 MEA 향할 때 픽스 넘기 전 도달
- MSA = 비상용 · 항법시설 25NM 섹터 · 장애물 위 1,000ft (관제 최저 아님)
- MAA = 최대 인가고도(신호 간섭 상한)
관련 · 계기접근절차 · 기압고도(고도계) · Holding · SID/STAR
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- ICAO PANS-OPS(Doc 8168) · Annex 4 — 최저고도·장애물 회피·차트 표기
- FAA Instrument Procedures Handbook / AIM (공용) — MEA·MOCA·MORA·MVA·MSA·OROCA 정의
- 항공안전법 시행규칙 — 최저비행고도 — 국가법령정보센터
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