TOGA STUDY SHEET · 항법 · 항행시설
이해성 · REF ·
대양 운항 · NAT/SLOP/CPDLC레이더 없는 하늘의 질서 — 조직 항로, 데이터링크 통신, 우발 절차
대양엔 레이더도 VHF도 닿지 않습니다. 그래서 절차가 질서를 만듭니다 — 시간·거리 기반의 조직 항로(NAT OTS 등), 데이터링크(CPDLC·ADS-C), 그리고 항적 겹침을 줄이는 SLOP 같은 우발 절차죠.
NAT OTS
북대서양 조직항로
CPDLC·ADS-C
데이터링크
SLOP
최대 2NM 우측 오프셋
개요 · 왜 절차인가why
감시(레이더)와 즉시 통신(VHF)이 없는 공역에서는 큰 분리 간격 + 정밀한 절차 준수로 안전을 만듭니다. 항공기 성능(PBN·RVSM) 인가와 위치보고 체계가 전제예요.
조직 항로organized tracks
| NAT OTS | 북대서양 — 매일 바람(제트기류)에 맞춰 트랙 발표(주야 방향 교대) |
| PACOTS | 태평양 조직 항로 |
| 이유 | 같은 방향 트래픽을 평행 트랙으로 정렬 → 용량·안전 |
통신 · 감시comm & surveillance
| HF·SELCAL | 장거리 음성 — SELCAL이 호출 감청 부담 줄임 |
| CPDLC | 문자 데이터링크로 관제 지시·요청 |
| ADS-C | 계약 기반 자동 위치보고(감시) |
| SATCOM | 위성 음성/데이터 |
CPDLC = 통신, ADS-C = 감시 — 역할 구분이 시험 포인트.
SLOP · 우발 절차contingency
| SLOP | 항로 우측 0.1NM 단위로 최대 2NM 오프셋(항로 간격 6~15NM 미만 구간은 최대 0.5NM · 구 기준 1·2NM 고정) — 항법이 너무 정밀해 정면 겹침 위험 → 의도적 분산 |
| 기상 회피(Weather Deviation) | 허가 불가 시 정해진 이탈·고도 변경 절차 |
| 우발 강하·회항 | 정해진 오프셋·고도 규칙으로 예측 가능하게 이탈 |
요구 성능requirements
| PBN | 해당 공역 항법사양(RNP 4/10 등) 인가 |
| RVSM | 고고도 1,000ft 분리 인가 |
| 시계·연료 | ETOPS/EDTO(쌍발) · Critical Fuel |
공채·학과 빈출
- NAT OTS = 제트기류 따라 매일 갱신되는 북대서양 조직 항로
- CPDLC = 데이터링크 통신 / ADS-C = 자동 위치보고(감시) 구분
- SLOP = 우측 0.1NM 단위 최대 2NM 오프셋(좌측 불가 · 구 1·2NM 고정) — 정밀 항법의 정면 겹침 방지
- 전제 = PBN·RVSM 인가 · ETOPS/EDTO
관련 · ETOPS · RNAV/RNP · RVSM · 제트기류
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- ICAO NAT Doc 007 — 북대서양 운항 절차(OTS·SLOP·CPDLC)
- ICAO Doc 4444 / Annex 2 — 우발 절차·위치보고
- 조종사 표준교재 — 항법(대양) — 대양 운항
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