TOGA STUDY SHEET · 항공법 · 운항
이해성 · REF
ETOPS · EDTO쌍발기가 교체공항에서 멀리 떨어진 항로(대양 등)를 운항하도록 인가하는 제도
쌍발기는 원래 교체공항에서 60분 이내로만 다녀야 했습니다. 하지만 엔진 신뢰성이 좋아지면서, 엄격한 인가를 받으면 그보다 훨씬 먼 대양·원격지 항로도 날 수 있게 됐죠. 이것이 ETOPS(=ICAO 용어 EDTO)입니다. 핵심은 회항시간(threshold·최대치)과 교체공항 요건이에요.
60분
쌍발 threshold
120–330분
최대 회항시간
EDTO
ICAO·다발 포함
개요 · 왜 있나background
대양처럼 교체공항이 드문 하늘을 쌍발기로 날려면, 엔진 하나가 꺼져도 안전하게 교체공항까지 갈 수 있다는 보장이 필요합니다. 그래서 Threshold Time(기준 시간)을 넘는 지점을 운항하려면 별도 인가(EDTO)를 받아야 하고, 인가된 최대 회항시간 안에 교체공항에 닿을 수 있어야 해요.
기본 개념basics
| Threshold Time | 이 시간을 초과하는 지점 운항 시 EDTO 인가 필요 · 쌍발 통상 60분 |
| 다발기(3발+) | Threshold 통상 180분 |
| 속도 기준 | 쌍발 = 1발 부작동 순항속도(무풍) / 다발 = 전발 작동 순항 |
| 최대 회항시간 | 인가된 상한 (120·180·207·240·330분 등) 안에 교체공항 도달 |
회항시간의 발전history
| 60분 | 초기(1953) 쌍발 제한 |
| 120분 | 1985 |
| 180분 | 1988 |
| 330분 | 2007 |
1발 정지 기준 180분 초과 인가는 세계 함대 엔진 정지율(IFSD) <0.01/1000h를 요구할 만큼 엄격.
교체공항 — Adequate vs Suitableairport
| Adequate(적합) | 착륙에 필요한 시설·성능 충족(활주로·소방 등) |
| Suitable(사용 가능) | Adequate + 도착 예상 시간대 기상·활주로가 최저치 이상 |
'시설이 되나(Adequate)'와 '그때 실제 쓸 수 있나(Suitable)'의 구분 — 시험 포인트.
인가 요건requirements
| 형식설계 인가 | 기체·엔진 신뢰성(IFSD율 등) 충족 |
| 운영자 인가 | 등록국의 EDTO 승인 |
| 정비·MEL | EDTO 전용 정비 프로그램·정비이월 관리 |
| 연료 | Critical Fuel Scenario(1발 정지+감압 등 최악 조건) 대비 |
공채·학과 빈출
- ETOPS/EDTO = 쌍발기가 교체공항서 Threshold 초과 항로(대양 등) 운항 인가
- Threshold: 쌍발 60분(1발 순항) / 다발 180분(전발 순항)
- 최대 회항시간 = 120·180·330분 등 · 180분 초과 = IFSD율 <0.01/1000h
- Adequate(시설) vs Suitable(시설+기상 최저치 이상) 구분
- EDTO = ICAO 용어(2017~) · 다발기 포함
관련 · 교체비행장 · 법정 연료 · RVSM · 최저비행고도
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- ICAO Annex 6 Part I, Attachment D — EDTO Threshold·최대 회항시간·교체공항
- FAA / EASA ETOPS 규정 — 형식·운영자 인가·정비·연료
- 조종사 표준교재 — 항법/운항 — ETOPS
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