VOR · DME지상 무선표지로 방위(VOR)와 거리(DME)를 얻어 위치를 확정하는 재래식 전파항법의 기본

VOR은 방위, DME는 거리를 줍니다. 둘을 같은 곳에 병설하면 방위 + 거리만으로 내 위치를 지도상 한 점으로 찍을 수 있어요(ρ-θ 방식). GPS·RNAV 시대에도 계기접근·항로의 기준이자 백업으로 남아 있는, 반드시 이해해야 할 개념입니다.

108–118

VOR · VHF(MHz)

962–1213

DME · UHF(MHz)

ρ-θ

거리+방위=위치

개요 · 원리ground-based navaid

지상국이 전파를 쏘고 항공기가 받아 위치를 계산하는 지상 무선표지 항법입니다. VOR은 방위(각도 θ)를, DME는 거리(ρ)를 제공하죠. 방위만으로는 '어느 방향'만 알지만, 거기에 거리를 더하면 위치 한 점이 확정됩니다. 이 VOR/DME·TACAN 신호를 탑재 컴퓨터가 엮은 것이 초기 지역항법(RNAV)의 출발점이었습니다.

VOR vs DME 한눈에comparison

	VOR	DME
제공 정보	방위(라디얼)	거리(경사거리)
주파수	VHF 108.0–117.95 MHz	UHF 962–1213 MHz
기준	자북(Magnetic)	직선 거리
원리	회전 지향성 신호의 위상차	펄스 왕복 시간 측정

VOR과 DME는 주파수가 페어링돼 있어, VOR을 맞추면 짝지어진 DME가 자동 선택된다.

VOR — 라디얼radial

라디얼	국(station)에서 바깥으로 뻗는 방위선 · 자북 기준 FROM · 360개
예	090 라디얼 = 국의 정동쪽 선 위
TO / FROM	선택 코스 기준 국을 향하는지(TO)·멀어지는지(FROM) 지시
CDI / OBS	OBS로 코스 설정 → CDI 바늘 좌우 편차로 코스 유지
Cone of Confusion	국 바로 위 원뿔형 신호 공백 구역 — 통과 시 플래그

DME — 경사거리slant range

측정 방식	항공기가 펄스 발사 → 지상국 응답 → 왕복 시간을 거리로 환산 (NM)
경사거리 함정	지표 거리가 아닌 직선(경사) 거리 → 국 상공·고고도일수록 실제보다 크게 표시
최대	약 199 NM · 다수 항공기(최대 약 100대) 동시 응답

예 — 국 상공 6,000ft(약 1NM) 통과 시 지상거리는 0이지만 DME는 약 1NM을 가리킨다. 국 근처·고고도에서 오차 최대.

조합 · 확장family

시설	제공	비고
VOR/DME	방위 + 거리	민간 표준 · ρ-θ 위치 확정
TACAN	방위 + 거리	군용(UHF) · 방위·거리 동시 제공
VORTAC	VOR + TACAN의 DME	민·군 공용 병설
RNAV/RNP	위치 직접	VOR/DME·GNSS 조합 → 임의 경로 비행

한계 · 오차limitations

가시선(Line of Sight)	VHF/UHF 특성 → 지형·지구 곡률에 막힘 · 저고도·원거리 수신 불가
Cone of Confusion	국 바로 위 방위 신호 공백
경사거리 오차	DME는 직선거리라 국 근처·고고도에서 지상거리와 벌어짐
지형 반사	산악·건물 반사로 라디얼이 굽어 보이는 오차 가능

공채·학과 빈출

VOR=방위(θ) · DME=거리(ρ) / 둘 합치면 위치 한 점 확정
VOR = VHF 108.0–117.95 MHz · 라디얼은 자북 기준·국에서 FROM
DME = UHF · 경사거리(slant range) → 국 상공·고고도에서 실제보다 크게
TACAN=군용(방위+거리) · VORTAC=VOR+TACAN DME 병설(민·군 공용)
공통 한계 = 가시선(LOS) → 저고도·원거리·지형 차폐 시 수신 불가

관련 · RNAV / RNP · ILS · NDB / ADF · 계기접근절차

근거 · 참고references

ICAO Annex 10 Vol I — §3.3 VOR · §3.5 DME — 항행안전시설 표준
FAA AIM Chapter 1, Air Navigation (공용) — VOR 라디얼·DME 경사거리·VORTAC
조종사 표준교재 — 공중항법 — 지상 무선표지·지역항법

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