측풍 성분 · Crosswind Component바람을 활주로 방향의 정풍·배풍과 직각 방향의 측풍으로 나누는 계산 — 공식·어림법·돌풍·진북/자북·AMOS 바람까지

개요 · 왜 성분으로 나누나overview

바람은 대부분 활주로와 비스듬히 불기 때문에, 풍향·풍속 숫자만으로는 이착륙에 얼마나 영향을 주는지 바로 알기 어려워요. 그래서 바람을 활주로 방향 성분(정풍·배풍)과 직각 성분(측풍)으로 나눕니다. 정풍은 더 낮은 대지속도에서 부양하게 해 이륙거리를 줄이고, 배풍은 반대로 늘려요. PHAK 기준으로 이륙속도의 10%인 정풍은 이륙거리를 약 19% 줄이고, 같은 크기의 배풍은 약 21% 늘립니다. 측풍은 기체를 옆으로 밀어 편류를 만들고, 제대로 보정하지 못한 채 접지하면 착륙장치에 측면 하중이 걸려요. 이 계산으로 ① 활주로가 여럿일 때 알맞은 활주로를 고르고 ② 기체가 시험된 한계를 넘지 않는지 확인합니다.

계산 공식formula

sin 값 표 · 시계법 오차10°–90°

진북 vs 자북 — 무엇끼리 빼나true vs magnetic

제주(RKPC) 실제 계산 — METAR2026-10-13 04:00Z 기준 예시 · 활주로 진방위 = AIP AD 2.12

METAR RKPC 130400Z 30008KT 270V350 9999 FEW012 BKN025 23/19 Q1014 NOSIG
 
RWY 25  진방위 238.47°   자방위 246.5° = 238.47 + 편차 8°W
각      300 − 238.47 = 61.5°   METAR 풍향도 진북이라 그대로 뺀다
측풍    8 × sin 61.5° = 8 × 0.879 ≈ 7 kt   +61.5°라 오른쪽에서
정풍    8 × cos 61.5° = 8 × 0.476 ≈ 4 kt
 
RWY 31  305.63° → 각 −5.6° → 측풍 ≈ 1 kt(왼쪽) · 정풍 ≈ 8 kt
RWY 07  058.46° → 각 −118.5° → 측풍 ≈ 7 kt(왼쪽) · 배풍 ≈ 4 kt
 
틀린 예  300(진북) − 250(활주로 번호) = 50° → 측풍 6.1 · 정풍 5.1 kt

돌풍(Gust) — 어떤 값을 넣나gust

AMOS · 공항기상관측장비AMOS

AMOS(공항기상관측장비)는 항공기 이·착륙에 필요한 활주로 부근의 기상 실황을 실시간으로 재는 기상청 장비예요. 항공기상청이 관측을 맡는 7개 민간공항(인천·김포·제주·무안·울산·여수·양양)의 분 단위 자료가 기상청 기상자료개방포털·API허브로 공개됩니다. 바람·활주로가시거리·기온·기압·강수량은 장비가 자동으로 재고, 시정·일기현상·구름은 관측자가 눈으로 관측해요. 같은 바람 센서 값이라도 어디에 쓰느냐에 따라 평균 시간이 달라서, 관제탑이 불러 주는 바람이 직전 METAR와 다른 게 정상입니다.

같은 바람, 다른 평균 — 어디서 보는 값인가averaging

AMOS 값으로 다시 계산 — 같은 날 제주2026-10-13 13:18 KST(04:18Z) · 기상청 AMOS 분자료

AMOS RKPC 13:18 KST   METAR 04:00Z 18분 뒤
WD02 / WS02  320° / 4.0 m/s ≈ 8 kt   2분 평균
WS02_MAX     6.5 m/s ≈ 13 kt   2분 최대
WD02 범위    300° ~ 350°   최좌(MIN) ~ 최우(MAX) 풍향
WD10 / WS10  310° / 4.1 m/s ≈ 8 kt · 최대 6.8 m/s ≈ 13 kt · 최소 1.4 m/s ≈ 3 kt
 
RWY 25  320 − 238.47 = 81.5° → 측풍 ≈ 8 kt · 정풍 ≈ 1 kt
        2분 최대 13 kt로 → 측풍 ≈ 13 kt · 정풍 ≈ 2 kt
RWY 31  320 − 305.63 = 14.4° → 측풍 ≈ 2 kt · 정풍 ≈ 8 kt

최대 시연 측풍 · Maximum Demonstrated Crosswinddemonstrated

헷갈리는 구분traps