TOGA STUDY SHEET · 항공기 성능
이해성 · REF ·
무게중심 · Weight & Balance무게와 무게중심(CG) 계산, 그리고 전방·후방 CG의 영향
항공기는 무게 한계와 무게중심(CG) 한계를 동시에 지켜야 합니다. CG는 모멘트의 합을 무게의 합으로 나눠 구하고, CG가 앞이냐 뒤냐에 따라 안정성·성능·실속속도가 달라져요.
모멘트=무게×암
기본 관계
CG=ΣM/ΣW
무게중심
전방/후방
CG 영향
개요overview
무게중심은 항공기 전체 무게가 한 점에 모인 것처럼 작용하는 지점입니다. 이 지점이 정해진 범위(CG 포락선) 안에 있어야 안전하게 조종할 수 있어요.
용어 · 계산terms
| 기준선(Datum) | 무게중심 계산의 기준점 |
| 암(Arm) | 기준선에서 무게까지의 거리 |
| 모멘트(Moment) | 무게 × 암 |
| CG | 총 모멘트 ÷ 총 무게 |
전방 CG vs 후방 CGforward vs aft
| 전방 CG | 후방 CG | |
|---|---|---|
| 안정성 | 높음(안정) | 낮음(위험) |
| 실속속도 | 높음 | 낮음 |
| 조종력 | 무거움·기수 무거움 | 가벼움·민감 |
| 성능·연비 | 불리(항력↑) | 유리 |
전방 CG는 안전하지만 성능이 나쁘고, 후방 CG는 효율적이지만 안정성이 위험. 둘 다 한계를 넘으면 안 됨.
구조 한계structural limits
| MTOW | 최대 이륙 중량 |
| MLW | 최대 착륙 중량 |
| MZFW | 최대 무연료 중량 |
공채·학과 빈출
- 모멘트 = 무게 × 암 · CG = 총 모멘트 ÷ 총 무게
- 전방 CG = 안정↑·실속속도↑·성능 불리·기수 무거움
- 후방 CG = 안정↓·실속속도↓·연비 유리·위험
- 구조 한계 = MTOW · MLW · MZFW
관련 · 이륙 성능 · 정적 안정성 · 실속속도
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA PHAK / Weight & Balance Handbook (공용) — CG 계산·전후방 영향
- ICAO Annex 6 / 운항기술기준 — 중량·평형 요건
- 조종사 표준교재 — 무게중심 — Weight & Balance
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Q1 · Performance & Weight Balance
무게중심(CG)이 후방한계에 적재된 항공기의 성능 및 안정성 특성으로 옳은 것은?
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