TOGA STUDY SHEET · 항공기 성능
이해성 · REF ·
수막현상 · Hydroplaning젖은 활주로에서 타이어가 물 위로 떠 제동·조향을 잃는 현상 — 3종과 속도 공식
젖은 활주로에서 일정 속도를 넘으면 타이어가 물 위로 떠올라 노면과 접촉을 잃습니다. 그러면 제동도 조향도 안 먹죠. 발생 방식에 따라 동적·점성·역전고무 3종으로 나뉘고, 동적 수막의 속도는 타이어 압력으로 예측할 수 있습니다.
9√P
동적 수막 속도(kt)
3종
동적·점성·역전고무
0.1in
동적 물 깊이
개요overview
타이어와 노면 사이 물이 빠져나가지 못하면 수압이 타이어를 들어 올립니다. 접촉이 끊기면 마찰이 사라져 브레이크·방향 제어 불능 상태가 되죠. 오염 활주로(SNOWTAM/RWYCC)와 직결되는 위험입니다.
3종 수막현상types
| 종류 | 발생 |
|---|---|
| 동적(Dynamic) | 고속 · 물 깊이 ≥0.1인치 · 물이 타이어를 들어올림 |
| 점성(Viscous) | 저속에서도 · 얇은 수막 · 매끄러운 노면(고무·페인트 위) |
| 역전고무(Reverted Rubber) | 락휠 스키드 → 마찰열로 고무 역전·증기막 형성 |
동적 수막 속도dynamic speed
| 공식 | Vp(kt) = 9 × √(타이어 압력 psi) |
| 예 | 타이어 100psi → 9 × 10 = 약 90kt |
| 의미 | 이 속도 이상에서 동적 수막 위험 급증 |
타이어 압력이 높을수록 수막 시작 속도도 높아진다.
예방 · 대처response
| 접지 | 확실히 접지하고 정상 제동 · 활주로 상태·제동효율 확인 |
| 회피 | 역전고무 방지 → 락휠 스키드 피하기(안티스키드) |
| 정보 | SNOWTAM/RWYCC로 오염·제동 상태 사전 파악 |
공채·학과 빈출
- 3종 = 동적 · 점성 · 역전고무
- 동적 수막 속도 Vp = 9√P (kt, 타이어 psi) · 물 깊이 ≥0.1인치
- 점성 = 저속·매끄러운 노면 / 역전고무 = 락휠 스키드·마찰열·증기막
- 수막 시 제동·조향 불능 → 확실한 접지·안티스키드
- 오염·제동 상태는 SNOWTAM/RWYCC로 파악
관련 · SNOWTAM/RWYCC · 착륙 거리·성능 · 시정 vs RVR
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA AC 91-79 / PHAK (공용) — 수막현상 3종·속도
- NASA(Horne) 수막 속도 공식 — Vp = 9√P
- 조종사 표준교재 — 항공기 성능 — 수막현상
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Q1 · Performance & Weight Balance
메인 타이어 압력이 196 psi인 제트 여객기가 젖은 활주로에 착륙한다. 회전 중인 타이어의 동적 수막현상 임계속도를 경험식 Vp ≈ 9√P(kt, P는 psi)로 구할 때 가장 가까운 값은?
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