TOGA STUDY SHEET · 항공기상
이해성 · REF ·
윈드시어 · Windshear짧은 거리에서 바람이 급변하는 현상 — 원인·저고도 위험·회복 절차
윈드시어는 바람의 방향·속도가 짧은 거리에서 급변하는 것입니다. 특히 이착륙 고도(저고도)에서 만나면 속도·양력이 순식간에 요동쳐 치명적이죠. 최악의 형태가 마이크로버스트 관통입니다.
저고도
가장 위험한 구간
정풍→배풍
성능 급감 시나리오
복행
의심되면 즉시
개요 · 왜 치명적인가why
항공기 성능은 대기속도에 달려 있는데, 윈드시어는 그 대기속도를 몇 초 만에 바꿔버립니다. 저고도에선 회복할 고도 여유가 없어, 순간의 침하가 그대로 지면 접촉으로 이어질 수 있어요.
발생 원인causes
| 뇌우·마이크로버스트 | 가장 위험 — 강한 하강기류·돌풍전선 |
| 전선 통과 | 전선 전후 풍향·풍속 급변 |
| 저고도 제트·역전층 | 야간 역전층 위 강풍대 |
| 지형·건물 | 국지 교란 |
마이크로버스트 관통 시나리오microburst
| 진입 | 정풍 증가 → 속도·양력↑ → 높아 보임(피치 낮추면 함정) |
| 중심 | 강한 하강기류 → 급침하 |
| 탈출 | 배풍 급증 → 대기속도·양력 급감 → 성능 급락 |
'좋아졌다가 갑자기 최악'이 되는 구조 — 초기 정풍 이득에 속으면 안 된다.
탐지 · 경보detection
| 지상 | LLWAS(저고도 윈드시어 경보) · TDWR(도플러 레이더) |
| 기상 정보 | METAR/SPECI·Windshear Warning·PIREP |
| 기상(기체) | 반응형/예측형 윈드시어 경보(PWS) |
대응 · 회복escape
| 원칙 | 의심되면 진입하지 않는다 — 지연·복행이 정답 |
| 경보 시(이륙 전) | 이륙 중지·지연 |
| 비행 중 조우 | 최대 추력 + 피치 상승(경보 절차대로) · 형상 변경 최소화 · 탈출까지 유지 |
공채·학과 빈출
- 윈드시어 = 짧은 거리 풍향·풍속 급변 · 저고도가 최위험
- 원인 = 뇌우/마이크로버스트·전선·저고도 제트(역전층)
- 마이크로버스트 관통 = 정풍↑ → 하강기류 → 배풍↑(성능 급락)
- 탐지 = LLWAS·TDWR·PWS · 대응 = 회피·복행, 조우 시 최대추력+피치
관련 · 뇌우 · 난류 · METAR/TAF
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA AC 00-54 (Windshear) / AIM (공용) — 윈드시어·마이크로버스트·회복
- ICAO Doc 9817 (Low-level Wind Shear) — 저고도 윈드시어 매뉴얼
- 조종사 표준교재 — 항공기상 — 윈드시어
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Q1 · Weather
약 30kts의 속도로 다가오는 온난전선이 관측 지점으로 접근하고 있다. 이때 5,000ft 이하 저고도에서 난류와 윈드시어가 가장 위험해지는 시점으로 가장 적절한 것은?
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