TOGA STUDY SHEET · 관제 · 비행이론
하이브리드 · REF
Wake Turbulence · 후류 분리앞 항공기가 남기는 익단와류(wingtip vortex)와 그로 인한 관제 분리·회피
후류는 양력의 부산물입니다. 날개가 양력을 만들면 아랫면(고압)의 공기가 날개끝을 돌아 윗면(저압)으로 말려 올라가며 강한 회전 와류를 만들어요. 뒤따르는 기체가 여기 들어가면 급격한 롤·고도 손실을 겪습니다.
100ft
와류 중심 회피영역
2–3kt
지면 근처 횡이동 속도
H·C·S
강한 조건 heavy·clean·slow
발생 원리wingtip vortex
양력이 생기면 날개 아랫면(고압) 공기가 날개끝을 돌아 윗면(저압)으로 말려 올라갑니다. 이 말림이 날개끝마다 강한 회전 와류를 만들어 뒤로 길게 뻗죠. 와류는 항공기가 부양(rotation)하는 순간부터 접지까지 생성되며, 에너지의 대부분이 각 와류 중심부에 집중됩니다.
강한 후류 조건heavy · clean · slow
| 조건 | 이유 |
|---|---|
| Heavy (무거움) | 무게↑ → 양력↑ → 와류 강도↑ |
| Clean (깨끗한 형상) | 플랩·기어 없는 형상이 와류를 집중 |
| Slow (저속) | 저속·높은 받음각일수록 강화 |
→ 대형기가 이륙 직후·착륙 접근처럼 무겁고 깨끗하고 느린 순간의 후류가 최악.
와류 이동 특성movement
| 가라앉음 | 생성 후 서서히 하강 → 앞 기체 경로 아래로 |
| 지면 근처 | 100~200ft 접근 시 양쪽으로 퍼지며 횡이동 약 2–3kt |
| 측풍 영향 | 풍상측 와류를 활주로/평행활주로에 잔류시켜 위험 |
| 날개 길이 | 길수록 aileron이 와류 밖 → 롤 대응 용이 / 짧으면 회피 어려움 |
위험성hazard
뒤따르는 기체가 와류에 들어가면 롤·고도 손실·구조 하중을 받습니다. 특히 작은 기체가 큰 기체 뒤에 들어가면 와류 회전력이 롤 제어 한계를 넘어 순식간에 기울 수 있어요. 이착륙처럼 저고도·저속에서 만나면 회복 여유가 없어 치명적입니다.
분리 · 회피separation & avoidance
| 관제 분리 | 후류 등급(중량 기준 SUPER·HEAVY·MEDIUM·LIGHT)에 따라 뒤 기체에 시간·거리 간격 · 무거운 기체 뒤 = 더 큰 분리 |
| 회피 원칙 | 앞 기체 경로의 위·풍상측에 머물기 |
| 이륙 시 | 앞 기체 부양 지점보다 먼저 띄워 그 위로 상승 |
| 착륙 시 | 앞 기체 접지점보다 뒤에 접지 |
공채·학과 빈출
- 강한 후류 3조건 = heavy · clean · slow (+ 높은 받음각)
- 발생 원인 = 날개 아래(고압) → 끝을 돌아 → 위(저압)
- 지면 근처 와류 = 바깥으로 퍼짐, 측풍 시 풍상측이 활주로에 잔류
- 회피 = 앞 기체 경로의 위·풍상측 / 무거운 기체 뒤일수록 분리 ↑
관련 · Wingtip Vortices · Ground Effect · ATC Separation
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- ICAO Doc 4444 PANS-ATM — 후류 등급(SUPER/HEAVY/MEDIUM/LIGHT)·관제 분리기준
- ICAO Doc 9426 · RECAT — 후류 재분류(Wake Recategorization) 체계
- FAA AIM Ch.7 Safety of Flight (공용) — 익단와류 특성·회피 절차
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