시정 vs RVR'얼마나 보이나'를 재는 두 값 — 공항 전역의 기상 시정(Visibility)과 특정 활주로의 가시거리(RVR)
둘 다 '가시거리'지만 대상과 측정 방법이 다릅니다. 시정은 공항 전역을 사람이 관측한 값, RVR은 특정 활주로에서 조종사가 중심선 등화·표지를 볼 수 있는 거리를 계기로 잰 값이에요. 접근·착륙 최저치 판단에서는 RVR이 보고되면 RVR을 우선 적용합니다.
개요 · 왜 두 개인가why two
안개·강수로 시정이 나빠지면 '착륙할 수 있느냐'가 갈립니다. 그런데 공항 전역을 눈으로 본 기상 시정만으로는 실제 활주로에서 조종사가 얼마나 보는지 정확히 대변하지 못해요 — 활주로에는 강한 등화가 있으니까요. 그래서 저시정에서는 활주로마다 계기로 정밀 측정한 RVR을 따로 제공해 최저치 판단의 기준으로 씁니다.
핵심 비교comparison
| 시정 (Visibility) | RVR (Runway Visual Range) | |
|---|---|---|
| 대상 | 공항 전역(우세시정) | 특정 활주로 |
| 측정 | 관측자 눈 / 시정계 | 투과율계·전방산란계(계기) |
| 반영 요소 | 대기 투명도 | 대기 + 활주로등 강도 + 배경 밝기 |
| 용도 | 일반 기상 파악 | 접근·착륙 최저치 판단 |
RVR 측정 · 구성measurement
| 측정 장비 | 투과율계(Transmissometer) 또는 전방산란계(Forward-scatter) — ICAO 인정 |
| 보고 지점 | 활주로 접지대 · 중간 · 정지단 3구간 |
| 산정 반영 | 배경 광도(주/야) + 활주로등 강도(HIRL 설정) |
| 제공 시점 | 저시정 시 (통상 RVR·시정 1500m 이하) |
왜 RVR ＞ 시정인 경우가 많나rvr vs vis
| 활주로등 효과 | 고광도 활주로등(HIRL)은 순수 대기 시정보다 멀리서도 보임 → RVR↑ |
| 야간·배경 | 배경이 어두우면 등화 대비 커져 가시거리 증가 |
| 정밀 국지 측정 | 활주로 바로 옆에서 재므로 공항 평균 시정과 다를 수 있음 |
실무 — 최저치 판단operational
| 우선순위 | RVR이 보고되면 시정보다 우선 적용 |
| Controlling RVR | 여러 지점 중 접지대(Touchdown) RVR가 기준 — 별개 개념 Approach Ban 참조 |
| 시정만 있을 때 | RVR 미보고 시 보고 시정으로 판단 |
- 시정 = 공항 전역·우세시정(관측) / RVR = 특정 활주로 조종사 가시거리(계기)
- RVR 측정 = 투과율계 / 전방산란계 · 보고 지점 접지대·중간·정지단
- RVR은 활주로등 강도·배경 밝기 반영 → 보통 순수 시정보다 크게 나옴
- 최저치 판단 시 RVR 우선(보고되면) · controlling = 접지대 RVR
- RVR 제공은 저시정(통상 1500m 이하)
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- ICAO Annex 3 — RVR 산정·시정 관측 표준
- ICAO Doc 9328 Manual of RVR Observing and Reporting Practices — RVR 측정·보고 실무
- ICAO Annex 14 / Annex 10 — 활주로등(HIRL)·측정 시설
야간 접근을 준비 중인 활주로에 고광도 진입등과 고광도 활주로등이 운영되고 있다. RVR은 보고되지 않고 기상시정 800m가 보고되었으며, 차트 최저치는 CMV로 표기되어 있다. 이때 적용할 CMV 값은? (EASA 기준)
공항 기상 METAR·TAF — 국내 공항 METAR 원문에서 우세시정 값을 읽어 봅니다. 시정이 낮은 날엔 활주로별 RVR 그룹이 함께 붙습니다.
비행 나갈 땐 앱으로 — 비행기 모드에서도 METAR·TAF
출발 전 ‘비행 준비’를 한 번 누르면 경로 위 공항의 METAR·TAF가 기기에 저장돼 비행기 모드에서도 열려요. 인천·김포·제주 등 7개 공항은 활주로 바람이 1분마다 바뀌고, 활주로별 정풍·측풍 성분까지 계산해요.
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ATIS · PIREP — 공항 방송 정보(ATIS)와 조종사 기상보고(PIREP) 읽기
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