TOGA STUDY SHEET · 항공기 성능
이해성 · REF
이륙 단계 · Takeoff Segments1발 고장 시에도 보장해야 하는 이륙 상승 구간별 요구 구배
다발기 인증의 핵심 질문 — 이륙 중 엔진 하나가 꺼져도 장애물을 넘을 수 있는가? 그래서 이륙 후 상승을 4개 구간(Segment)으로 나눠 구간마다 최소 상승구배를 요구합니다(쌍발 기준 2구간 2.4%가 대표).
4구간
이륙 상승 분할
2.4%
2구간 요구(쌍발)
OEI
1발 부작동 기준
개요overview
이륙 성능 인증은 V1에서 1발 고장(OEI)을 가정합니다. 리프트오프부터 순항 형상까지를 4구간으로 나누고, 각 구간에서 기어·플랩 상태별로 순 상승구배 최소치를 정해요. 실제 공항 장애물과 비교해 이륙 중량이 제한됩니다.
4개 구간 (쌍발 기준)segments
| 구간 | 구성 | 요구 구배 |
|---|---|---|
| 1st | 리프트오프 → 기어 올림 완료 (35ft~) | 양(+) |
| 2nd | 기어 업 → 400ft (플랩 이륙위치·V2) | 2.4% |
| 3rd | 400ft~ 가속·플랩 올림 (수평 가속 구간) | (가속 능력) |
| Final | 클린 형상 → 1,500ft (최대연속추력) | 1.2% |
2구간(기어 업·V2 상승)이 가장 빡빡해 이륙 중량을 제한하는 대표 구간.
요구 구배 (엔진 수별 2구간)gradient
| 쌍발 | 2.4% |
| 3발 | 2.7% |
| 4발 | 3.0% |
실무 연결operational
| 장애물 제한 | 구간 프로파일 vs 공항 장애물 → 이륙중량 제한(WAT·장애물) |
| 개선책 | 플랩 조절·활주로 변경·중량 감소·야간 온도 낮을 때 이륙 |
| SID와 구분 | SID 상승구배(항행)와 인증 구배(성능)는 별개 개념 |
공채·학과 빈출
- 이륙 단계 = 4구간 · 기준 = V1 이후 1발 부작동(OEI)
- 2구간(기어업→400ft·V2) = 2.4%(쌍발) — 중량 제한 대표
- 2구간 구배: 쌍발 2.4 · 3발 2.7 · 4발 3.0%
- SID 구배(항행) ≠ 인증 구배(성능) 구분
관련 · 이륙 성능(V1·V2) · 상승·순항 · SID/STAR
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAR/CS 25 (감항 기준) — 이륙 경로·구간별 구배
- FAA Performance Handbook (공용) — Takeoff Segments
- 조종사 표준교재 — 성능 — 이륙 단계
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