TOGA STUDY SHEET · 항공계기 · 시스템
이해성 · REF ·
과급기 · 터보차저고도에서 떨어지는 엔진 출력을 공기를 압축해 보상하는 과급 장치
고도가 오르면 공기가 희박해져 엔진 출력이 떨어집니다. 이를 막으려고 흡입 공기를 압축하는 것이 과급이에요. 크랭크축이 돌리면 기계식 과급기, 버려지는 배기가스가 돌리면 터보차저입니다.
밀도 보상
과급 목적
배기 구동
터보차저
임계고도
MP 유지 한계
개요 · 왜 과급하나why
고도↑ → 공기 밀도↓ → 실린더에 들어가는 공기량↓ → 출력 감소. 과급기는 흡입 공기를 미리 압축해 밀도를 회복시켜, 높은 고도에서도 출력을 유지하게 합니다.
기계식 과급기 vs 터보차저types
| 기계식 과급기 | 터보차저 | |
|---|---|---|
| 구동 | 크랭크축이 기어로 구동 | 배기가스로 터빈 구동 |
| 특징 | 즉응성↑ · 엔진 출력 소모 | 효율↑ · 터보랙 |
터보차저 부속 · 한계components
| 웨이스트게이트(Wastegate) | 배기 우회량 조절 → 부스트 압력(MP) 조절 |
| 임계고도(Critical Altitude) | 정격 흡기압(MP)을 유지할 수 있는 최고 고도 |
| 냉각 | 압축열↑ → 인터쿨러로 냉각 |
운용 주의operation
| 과부스트(Overboost) | 허용 MP 초과 → 엔진 손상 (급가속 주의) |
| 터보랙(Turbo Lag) | 배기 구동 특성상 스로틀 반응 지연 |
| 급정지 금지 | 고온 상태 즉시 정지 시 오일 코킹 → 냉각 운전 후 정지 |
공채·학과 빈출
- 과급 목적 = 고도 밀도↓로 인한 출력 감소 보상
- 기계식 과급기 = 엔진 구동(출력 소모) / 터보차저 = 배기가스 구동(효율)
- 웨이스트게이트 = 부스트(MP) 압력 조절
- 임계고도 = 흡기압(MP)을 유지하는 최고 고도
관련 · 왕복엔진 · 가스터빈 · 밀도고도
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA PHAK / Powerplant Handbook (공용) — 과급기·터보차저·임계고도
- ICAO / 감항 기준 — 동력장치 요건
- 조종사 표준교재 — 시스템 — 과급기
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Q1 · Systems
고도·rpm·속도가 같을 때 외기온도가 올라가면 가스터빈 엔진의 추력은?
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