TOGA STUDY SHEET · 항공기 성능
이해성 · REF ·
활공 성능 · Best Glide엔진이 멎었을 때 얼마나 멀리 가나 — 양항비와 활공속도, 바람·무게의 영향
엔진이 꺼지면 항공기는 글라이더입니다. 얼마나 멀리 가느냐는 오직 양항비(L/D)가 결정하고, 그 최대치를 내는 속도가 최적 활공속도예요. 흥미롭게도 무게가 바뀌어도 활공 '거리'는 같습니다 — 속도만 달라질 뿐.
L/D max
활공비 = 양항비
무게 무관
활공각(거리)
정풍↓ 배풍↑
지상 활공거리
개요 · 활공비glide ratio
활공비(활공거리÷고도)는 양항비(L/D)와 같습니다. L/D 10이면 1,000ft에서 10,000ft(약 1.6NM)를 갑니다. 최대 활공거리는 L/D max 속도(최적 활공속도)로 비행할 때 나와요.
핵심 관계relations
| 활공비 = L/D | 고도 1당 전진 거리 |
| 최적 활공속도 | L/D max가 되는 속도 (총항력 최소점) |
| 너무 빠르거나 느리면 | 둘 다 활공거리 감소 (유해↑ 또는 유도항력↑) |
무게의 영향 (함정)weight
| 활공각·거리 | 무게와 무관 (L/D는 받음각의 함수) |
| 최적 활공속도 | 무게 무거우면 높아짐 (같은 받음각 유지 위해) |
| 침하율 | 무거우면 커짐 → 체공시간은 줄어듦 |
'무거우면 활공거리 준다'가 대표 오답 — 거리는 같고, 더 빠른 속도로 같은 각도를 내려갈 뿐.
바람 · 대응wind
| 배풍 | 지상 활공거리 증가 — 살짝 느리게가 유리 |
| 정풍 | 지상 활공거리 감소 — 살짝 빠르게가 유리 |
| 프로펠러 | 윈드밀링(회전)이 정지보다 항력 큼 — 가능하면 페더/정지 |
공채·학과 빈출
- 활공비 = 양항비(L/D) · 최대 거리 = L/D max 속도
- 활공각·거리는 무게 무관 — 무거우면 최적 활공속도만 ↑(침하율↑)
- 정풍 = 거리↓(약간 증속) / 배풍 = 거리↑(약간 감속)
- 윈드밀링 프로펠러 = 정지보다 항력 큼
관련 · 양력/항력(L/D) · V속도 · 상승·순항
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA PHAK / Airplane Flying Handbook (공용) — 활공 성능·최적 활공속도
- 비행이론 표준 — L/D와 활공
- 조종사 표준교재 — 성능 — 활공
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Q1 · Aerodynamics
항공기가 Best Glide Speed(L/D max 속도)로 활공 중, 총중량이 증가했다면 활공비와 L/D max에 해당하는 필요 속도는 어떻게 변하는가?
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