FAA vs ICAO 갈림 토픽같은 질문에 답이 두 개 — 관할에 따라 정답이 뒤집히는 시험 단골 토픽 총정리
미국은 CFR·AIM·TERPS, 국제는 ICAO Annex·PANS-OPS(Doc 8168)·PANS-ATM(Doc 4444) 체계로 절차를 정의합니다. 대부분은 수렴하지만 일부 토픽은 값·원칙이 정반대라, 문제가 어느 기준을 묻는지 먼저 확인하지 않으면 아는 것도 틀립니다. 실제 수험생 문의가 가장 많이 몰리는 지점입니다.
왜 갈리는가 — 그리고 시험에서 왜 위험한가
ICAO 표준은 각국이 자국 규정으로 수용하며 차이를 신고(filing of differences)할 수 있습니다. 미국은 TERPS(절차 설계)·CFR(운항 규칙)에서 ICAO와 다른 길을 택한 항목이 많고, 한국은 대체로 ICAO 계열을 따르되 국토부 고시로 세부를 정합니다. 시험 관점의 위험은 명확합니다 — 같은 발문에 두 개의 '맞는 답'이 존재할 수 있다는 것. 출제가 잘 된 문제는 발문에 기준을 명시하고(FAA 기준·ICAO 기준·운항기술기준상), 그렇지 않으면 보기의 단위(statute mile·Class B/C/D=미국 체계)에서 관할을 읽어내야 합니다.
접근·기동 — 원칙이 정반대인 토픽
| 토픽 | FAA | ICAO |
|---|---|---|
| 선회접근 중 범주 초과 속도 | 상위 범주 최저치 적용 (AIM 5-4-7) | 범주 유지 — 선회 최대속도(C는 180kt)까지 자기 범주 보호구역 |
| Circling 보호구역 반경 | TERPS — 상대적으로 좁음 | PANS-OPS — 넓음 (같은 범주라도 반경 다름) |
| Climb via SID 중 새 고도 지시 | 공표 고도제한 취소 (재진술 없으면) | 별도 취소(cancel level restrictions) 없으면 유지 |
| Procedure Turn 속도 | 최대 200 KIAS 단일값 | 항공기 범주별 속도 |
| Approach Ban | 대응 규정 없음 (미국 Part 91) | FAF/1,000ft 이후 시정 악화 시 계속 가능 — ICAO·한국 고유 |
시계비행·연료·통신두절 — 값이 다른 토픽
| 토픽 | FAA | ICAO·한국 |
|---|---|---|
| Special VFR 시정 | 1 SM + clear of clouds, 야간엔 계기자격·IFR 장비 | 1,500 m (Annex 2 계열) |
| 최종예비연료(터빈) | 국내선 순항 45분 | 교체비행장 상공 1,500ft 30분 (한국 동일) |
| 통신두절 시 유지 고도 | 인가·최저·예상 고도 중 최고 (91.185) | 예상고도 개념 없이 인가고도·최저고도 기준 |
| VFR-on-top · CRUISE 허가 · Timed Approach · EDCT | FAA 고유 제도 | 대응 개념 없음 |
| 항적난기류 분리 | RECAT (Super~Small 재분류) | H/M/L 중량 3분류 + Super(A380) 별도 |
수치 경계 — 한 끗 차이 토픽
| 토픽 | 값 A | 값 B |
|---|---|---|
| 위치보고 ETA 수정 통보 | 일반 비레이더 2분 초과 (AIM·KAIM 동일) | NAT 구간 3분 — 대양 예외와 혼동 주의 |
| 홀딩 최대속도(프로펠러/제트 저고도/고고도) | FAA 200/230/265kt | ICAO 230/240/265kt (14,000ft 기준 등 구간도 상이) |
| CAT II 최저 RVR | ICAO·한국 300 m 경계 | FAA 세부 RVR 경계 상이 (1,200→1,000 RVR 등 인가 단계) |
| 심한 난류 EDR | ICAO Annex 3 0.7 초과 | IATA 산업 스케일 0.45 — 기준 명시 없으면 갈림 |
판독 요령 — 발문에서 관할 읽기
① 발문에 FAA·AIM·CFR·TERPS가 보이면 미국 체계, ICAO·Annex·Doc·운항기술기준·국토부면 국제·한국 체계입니다. ② 명시가 없으면 보기의 단위를 보세요 — statute mile, Class B/C/D, ft 단독 표기는 미국 냄새, km·m 혼용과 조문체는 한국 냄새입니다. ③ 항공사 지식심사는 회사 교재 기준을 따르므로 출처가 명시된 족보 값은 그 자체가 정답 기준이 됩니다. TOGA 문제은행은 갈림 토픽 문항에 관할을 발문에 명시하는 것을 출제 원칙으로 삼고 있습니다.
- CAT C 항공기가 선회접근 중 150kt 기동 — FAA는 D범주 최저치, ICAO는 C 유지(180kt까지). 관할 명시 확인이 먼저
- Climb via SID 중 'climb and maintain' 수신 — FAA는 공표 제한 취소, ICAO는 유지. 정반대 대표 토픽
- 최종예비연료 30분(ICAO·한국) vs 45분(FAA 국내선 터빈) — 어느 규정의 연료 체계인지가 관건
- Special VFR — 1 SM(FAA)과 1,500 m(ICAO)는 근사값이 아니라 서로 다른 규정
- 홀딩 최대속도 — 230kt가 FAA에선 제트 저고도, ICAO에선 프로펠러 값. 표 전체를 체계별로 외울 것
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근거 · 참고references
- FAA AIM (2025) 5-4-7 · 4-4-3 · 5-3-3 — faa.gov 원문 대조
- ICAO Doc 8168(PANS-OPS) · Doc 4444(PANS-ATM) · Annex 2·3·6 — ICAO 원문
- 14 CFR 91.157·91.185 (eCFR) — ecfr.gov
- 고정익항공기 운항기술기준 (국토교통부) — 2026 최신판 원문 대조
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