TOGA STUDY SHEET · 비행이론 · 항공역학
이해성 · REF
실속 · 스핀임계받음각을 넘어 양력을 잃는 실속과, 실속+자전이 결합된 스핀
실속은 속도가 아니라 받음각의 문제입니다. 임계받음각을 넘으면 날개 위 공기가 박리돼 양력이 급감하죠. 여기에 좌우 비대칭(요)이 더해지면 스핀으로 발전합니다.
임계 α
실속의 본질
받음각
속도 아님
PARE
스핀 회복
실속의 본질stall
실속은 임계받음각(약 15~18°)을 초과할 때 경계층이 박리돼 양력이 급감하는 현상입니다. 핵심은 어떤 속도·자세에서도 임계받음각을 넘으면 실속한다는 것 — 속도가 아니라 받음각이 원인이에요.
실속속도를 좌우하는 변수stall speed
| 무게↑ · 하중배수↑ | 실속속도 ↑ (선회·기동 시) |
| 전방 CG | 실속속도 ↑ / 후방 CG 낮음 |
| 플랩 | 내리면 실속속도 ↓ |
| 착빙·오염 | 실속속도 ↑·특성 악화 |
실속의 신호 · 회복warning & recovery
| 경고 신호 | 버핏(진동) · 조종 묵직/무반응 · 실속 경보(스틱셰이커·혼) |
| 회복 원칙 | 받음각 감소(기수 낮춤)가 최우선 → 출력 증가 → 수평 회복 |
| 금기 | 기수만 들어 고도 유지 시도 → 2차 실속(secondary stall) |
스핀spin
| 발생 | 실속 + 자기회전(yaw) 결합 → 한쪽 날개 더 깊은 실속 |
| 회복 PARE | Power idle · Ailerons neutral · Rudder 반대 · Elevator 앞으로 |
스핀은 실속이 전제 → 실속 회복(받음각↓)이 먼저.
공채·학과 빈출
- 실속 = 임계받음각 초과 · 속도가 아니라 받음각의 문제
- 실속속도↑ 요인 = 무게·하중배수·전방 CG·착빙 / 플랩은 ↓
- 스핀 = 실속 + 자전(yaw)
- 스핀 회복 = PARE(Power idle·Aileron 중립·Rudder 반대·Elevator 앞)
관련 · 양력/항력 · 무게중심 · 고양력장치
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA PHAK / Airplane Flying Handbook (공용) — 실속·스핀·PARE
- ICAO / 비행이론 표준 — 실속 원리
- 조종사 표준교재 — 항공역학 — 실속·스핀
실전 문제로 확인 — 이론은 여기서, 문제는 TOGA에서
문제 풀기 →TOGA STUDY · toga.kr
🏆 WEEKLY RANKING
이 개념, 실전 문제로 통하는지 확인해보세요
매주 전국 조종사 지망생이 같은 50문제로 겨루는 월간 랭킹전 — 혼자 공부해서는 알 수 없는 ‘지원자 풀 속 내 위치’가 나옵니다. 첫 응시는 무료예요.