TOGA STUDY SHEET · 비행이론 · 항공역학
이해성 · REF ·
하중배수 · 선회 성능뱅크가 만드는 G와 실속속도 증가, 선회반경·선회율의 법칙
선회는 공짜가 아닙니다. 뱅크를 주면 양력의 일부가 원심력과 싸우느라 더 큰 양력(=하중배수 G)이 필요하고, 그만큼 실속속도가 올라가요. 60° 뱅크 = 2G, 실속속도 √2배(약 1.41배)가 대표 수치입니다.
n=1/cosφ
하중배수 공식
60°=2G
대표 수치
√n
실속속도 배율
개요 · 왜 G가 걸리나why
수평 선회에서 양력은 위(무게 지지) + 옆(구심력) 두 몫을 해야 합니다. 그래서 필요한 양력이 커지고, 그 배율이 하중배수 n = 1/cos(뱅크각)이에요. 양력을 더 내려면 받음각을 키워야 하니 실속속도도 √n배로 올라갑니다.
뱅크각별 하중배수load factor
| 뱅크 | n(G) | 실속속도 배율 |
|---|---|---|
| 30° | 1.15 | 1.07 |
| 45° | 1.41 | 1.19 |
| 60° | 2.0 | 1.41 (√2) |
| 75° | 3.86 | 1.96 |
60°-2G-1.41배 세트가 최빈출. 뱅크가 커질수록 G는 급격히 증가.
선회반경 · 선회율radius & rate
| 선회반경 | 속도²에 비례 · 뱅크각 클수록 작아짐 |
| 선회율 | 뱅크각 클수록·속도 느릴수록 커짐 |
| 표준율 선회 | 3°/초(2분 360°) — 필요 뱅크는 속도에 따라(≈ TAS/10 + 7) |
구조 한계structural
| 제한 하중배수 | 감항류별 한계 — 예: 일반(Normal) +3.8/−1.52G, 곡기(Acrobatic) +6/−3 |
| Va와의 관계 | Va 이하 = 한계 도달 전에 실속(구조 보호) → 거친 공기 침투 속도 |
공채·학과 빈출
- n = 1/cosφ · 60° 뱅크 = 2G · 실속속도 = √n배(60°→1.41배)
- 선회반경 ∝ 속도² · 뱅크↑ → 반경↓·선회율↑
- 표준율 = 3°/초(2분 선회)
- 일반류 제한 +3.8G · Va = 한계 전 실속되는 보호 속도
관련 · V속도(Va) · 실속/스핀 · 양력/항력
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA PHAK (공용) — 하중배수·선회 성능·Va
- 감항 기준(FAR 23/25) — 제한 하중배수
- 조종사 표준교재 — 항공역학 — 선회·하중배수
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Q1 · Aerodynamics
실속속도를 변화시키는 요인에 대한 판정이다. 옳은 것만 고른 것은? ㄱ. 총중량이 늘어도 실속속도는 변하지 않는다 ㄴ. 무게중심이 전방 한계에 가까울수록 실속속도는 커진다 ㄷ. 플랩을 전개하면 실속속도는 커진다 ㄹ. 선회로 하중배수가 커지면 실속속도는 커진다
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