TOGA STUDY SHEET · 비행이론 · 항공역학
이해성 · REF
하중배수 · 선회 성능뱅크가 만드는 G와 실속속도 증가, 선회반경·선회율의 법칙
선회는 공짜가 아닙니다. 뱅크를 주면 양력의 일부가 원심력과 싸우느라 더 큰 양력(=하중배수 G)이 필요하고, 그만큼 실속속도가 올라가요. 60° 뱅크 = 2G, 실속속도 √2배(약 1.41배)가 대표 수치입니다.
n=1/cosφ
하중배수 공식
60°=2G
대표 수치
√n
실속속도 배율
개요 · 왜 G가 걸리나why
수평 선회에서 양력은 위(무게 지지) + 옆(구심력) 두 몫을 해야 합니다. 그래서 필요한 양력이 커지고, 그 배율이 하중배수 n = 1/cos(뱅크각)이에요. 양력을 더 내려면 받음각을 키워야 하니 실속속도도 √n배로 올라갑니다.
뱅크각별 하중배수load factor
| 뱅크 | n(G) | 실속속도 배율 |
|---|---|---|
| 30° | 1.15 | 1.07 |
| 45° | 1.41 | 1.19 |
| 60° | 2.0 | 1.41 (√2) |
| 75° | 3.86 | 1.96 |
60°-2G-1.41배 세트가 최빈출. 뱅크가 커질수록 G는 급격히 증가.
선회반경 · 선회율radius & rate
| 선회반경 | 속도²에 비례 · 뱅크각 클수록 작아짐 |
| 선회율 | 뱅크각 클수록·속도 느릴수록 커짐 |
| 표준율 선회 | 3°/초(2분 360°) — 필요 뱅크는 속도에 따라(≈ TAS/10 + 7) |
구조 한계structural
| 제한 하중배수 | 감항류별 한계 — 예: 일반(Normal) +3.8/−1.52G, 곡기(Acrobatic) +6/−3 |
| Va와의 관계 | Va 이하 = 한계 도달 전에 실속(구조 보호) → 거친 공기 침투 속도 |
공채·학과 빈출
- n = 1/cosφ · 60° 뱅크 = 2G · 실속속도 = √n배(60°→1.41배)
- 선회반경 ∝ 속도² · 뱅크↑ → 반경↓·선회율↑
- 표준율 = 3°/초(2분 선회)
- 일반류 제한 +3.8G · Va = 한계 전 실속되는 보호 속도
관련 · V속도(Va) · 실속/스핀 · 양력/항력
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA PHAK (공용) — 하중배수·선회 성능·Va
- 감항 기준(FAR 23/25) — 제한 하중배수
- 조종사 표준교재 — 항공역학 — 선회·하중배수
실전 문제로 확인 — 이론은 여기서, 문제는 TOGA에서
문제 풀기 →TOGA STUDY · toga.kr
🏆 WEEKLY RANKING
이 개념, 실전 문제로 통하는지 확인해보세요
매주 전국 조종사 지망생이 같은 50문제로 겨루는 월간 랭킹전 — 혼자 공부해서는 알 수 없는 ‘지원자 풀 속 내 위치’가 나옵니다. 첫 응시는 무료예요.