TOGA STUDY SHEET · 관제 · 비행이론
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관제권·관제구 · 한국 공역 구조인천 비행정보구역 안에 관제권·관제구·비행장교통구역이 어떻게 겹치고, 인천·김포·제주 Class B부터 C·D·E·G까지 실제로 어디에 지정돼 있는지
관제권은 비행장·공항과 그 주변 공역이고, 관제구는 지표·수면에서 200 m 이상 높이의 공역입니다. 둘 다 관제공역이지만 하나는 '위치'로, 하나는 '높이'로 정의돼요. 한국은 이 구역들을 인천 비행정보구역(FIR) 하나 안에 겹쳐 두고, 그 위에 A·B·C·D·E·G 등급을 실제로 지정합니다(F는 없음). 이 글은 2026-09-30 AIRAC AIP와 항공안전법 기준으로 한국의 실제 값을 정리합니다.
200 m
관제구 하한(법 정의)
5 NM
관제권 반경(AIP)
B 3곳
인천·김포·제주
F 없음
한국 지정 A~E·G
개요 · 두 개의 축overview
관제권(管制圈)과 관제구(管制區)는 이름이 비슷하지만 정의하는 기준이 달라요. 관제권은 비행장·공항과 그 주변이라는 위치로, 관제구는 지표·수면 200 m 이상이라는 높이로 정합니다(항공안전법 제2조 제25·26호). 한국에서는 이 구역들이 인천 FIR 하나 안에 층층이 겹쳐 있고, 여기에 공역 등급(A~G)이라는 다른 축이 덮여요. 같은 김포 상공이라도 용도로는 '관제권', 등급으로는 'Class B'인 식이죠. 등급별 분리·서비스 원리는 공역 등급 가이드에서 다루고, 이 글은 한국에 실제로 지정된 범위와 숫자를 다룹니다. 값은 AIRAC 주기로 바뀔 수 있으니 비행 전에는 최신 AIP와 NOTAM을 확인하세요.
사용 목적별 4분류 (법령)by purpose
| 구분 | 포함하는 공역 | 핵심 |
|---|---|---|
| 관제공역 | 관제권 · 관제구 · 비행장교통구역 | 관제기관의 지시를 따라야 하는 공역 — '관제권 및 관제구를 포함'(법 제78조①1호) |
| 비관제공역 | 조언구역 · 정보구역 | 조언·비행정보를 제공하는 공역 |
| 통제공역 | 비행금지구역 · 비행제한구역 · 초경량비행장치 비행제한구역 | 비행 금지·제한 — 허가 없이 비행 불가(법 제79조②) |
| 주의공역 | 훈련구역 · 군작전구역 · 위험구역 · 경계구역 · 초경량비행장치 비행구역 | 특별한 주의·경계 필요 — 공고된 방식·절차 준수(법 제79조①) |
등급(별표 23 제1호)과 사용 목적(별표 23 제2호)은 별개의 축이다. 지정 내용은 항공정보간행물(AIP) 또는 NOTAM으로 공고한다(시행규칙 제221조③).
관제권 vs 관제구 vs 비행장교통구역key difference
| 관제권 (CTR) | 관제구 (CTA) | 비행장교통구역 (ATZ) | |
|---|---|---|---|
| 법령 정의 | 비행장·공항과 그 주변 공역 (법 제2조 제25호) | 지표·수면 200 m 이상 높이 공역 (법 제2조 제26호) | 관제권 밖의 공역 (별표 23) |
| 등급 범위 (별표 23) | B·C·D 등급 중에서 | A·B·C·D·E 등급 (항공로·접근관제구역 포함) | D 등급 |
| 제공 업무 | VFR·IFR에 관제업무 | VFR·IFR에 관제업무 | VFR 항공기 간 교통정보 |
| 시작 높이 | 지표면부터 | 200 m(약 656 ft) 이상 — AIP 실제 하한은 대부분 1,000 ft AGL | 지표면부터 |
| 한국 실제 (AIP) | 31곳 · 반경 5 NM · 상한 2,000~5,000 ft AGL | 항공로·ACC 섹터(~FL600) + TMA 14곳 | 13곳 · 반경 2~3 NM · 대부분 1,500 ft AGL까지 |
| 담당 기관 | 관제탑 (비행장관제) | 접근관제소(TMA) · 지역관제소(ACC) | 해당 비행장 관제탑 |
관제권은 '어디(공항 주변)', 관제구는 '얼마나 높이(200 m 이상)'로 정의된다는 것이 핵심 차이다. 200 m는 법 정의의 기준이고, AIP가 실제로 지정한 관제구 하한은 1,000 ft AGL(영해 위 1,000 ft AMSL, 공해 위 5,500 ft AMSL)이다.
인천 FIR 안의 층 구조nesting
| 구역 | 한국 실제 (2026-09-30 AIRAC) | 수직 범위 | 담당 |
|---|---|---|---|
| 인천 FIR | 한국의 유일한 FIR (UIR 없음) | 지표 ~ 무제한 · 등급 A·B·C·D·E·G | 대구 FIC(비행정보) · 인천·대구 ACC |
| 관제구 (항공로·섹터) | 인천 ACC 7개 섹터 · 대구 ACC 7개 섹터 | 1,000 ft AGL ~ FL600 (영해 1,000 ft AMSL · 공해 5,500 ft AMSL) · FL600 위는 G | 인천 ACC · 대구 ACC |
| 접근관제구역 (TMA) | 14곳 — 서울·오산·중원·제주·강릉·김해·군산·광주·사천·포항·대구·예천·해미·원주 | 주 구역 하한 1,000 ft AGL · 상한은 TMA마다 (서울 FL185 · 제주 FL165 · 김해·광주·대구 FL225) | 각 접근관제소(APP) |
| 관제권 (CTR) | 31곳 — 민간·민군 공항 18 + 군 비행장 13 | 반경 5 NM · 지표 ~ 2,000~5,000 ft AGL | 관제탑(TWR) |
| 비행장교통구역 (ATZ) | 13곳 — 가평·양평·홍천·현리·용인·전주·영천·금왕·춘천·덕소·조치원·태안·포승 | 반경 2~3 NM · 지표 ~ 1,500 ft AGL(일부 1,000 ft) · D 등급 | 해당 비행장 관제탑 |
FIR(정보·경보) ⊃ 관제구(TMA·항공로) ⊃ 관제권·ATZ 순서로 겹친다. 관제권과 ATZ는 지표부터, 관제구는 일정 높이부터 시작한다.
김포 → 제주 IFR 한 번에 지나는 공역route walk-through
김포 관제권 Class B 김포 타워 · 반경 5NM · SFC~3,000ft AGL서울 TMA B · D · E 서울 출발·접근 · 1,000ft AGL~FL185항공로 D → A 인천·대구 ACC · MEA~FL200 D / FL200 초과 A제주 TMA B · D · E 제주 접근 · 1,000ft AGL~FL165제주 관제권 Class B 제주 타워 · 반경 5NM · SFC~3,000ft AGL
용도로 보면 관제권 → 관제구(TMA·항공로) → 관제권, 등급으로 보면 B → B·D·E → D·A → B·D·E → B. 같은 구간에 두 축이 동시에 붙는다.
한국 공역 등급 — 실제 지정 범위ENR 1.4
| 등급 | 한국에 지정된 곳 | VFR | 허가 · 교신 · 장비 |
|---|---|---|---|
| A | FL200 초과 ~ FL600 이하의 항공로 | 불가 (IFR만) | 허가 · 계속 양방향 교신 · 진입 전 인천/대구 ACC 교신 |
| B | 인천 · 김포 · 제주 주변 (상한 10,000 ft AMSL, 층 구조는 아래 표) | 가능 — 모든 항공기 상호 분리 | 허가 · 양방향 교신 · 고도보고 트랜스폰더 |
| C | 접근관제가 있는 12곳 — 김해·광주·사천·대구·강릉·중원·서산(해미)·원주·예천·군산·포항경주·청주 | 가능 — IFR과는 분리 · VFR끼리 교통정보 | 허가 · 양방향 교신 · 고도보고 트랜스폰더 |
| D | 관제탑이 있는 16곳 반경 5 NM + MEA~FL200 항공로 + 서울 TMA 안 B 밖 10,000 ft AMSL 초과 구간 | 가능 — VFR엔 분리 없음(교통정보) | 허가 · 양방향 교신 · 고도보고 트랜스폰더 · D 항공로는 원칙적으로 IFR |
| E | A~D 아닌 관제공역 — 영토·영해 위 1,000 ft ~ FL600, 공해 위 5,500 ft AMSL ~ FL600 | 가능 — 허가 불필요 | IFR만 허가 · ATC와 교신 가능한 양방향 무선 장비 |
| G | 영토·영해 위 1,000 ft 미만 · 공해 위 5,500 ft 미만 · FL600 초과 | 가능 | 요건 없음 · 요청 시 비행정보 |
AIP ENR 1.4는 'Class F – Deleted'로 F를 지정하지 않는다. 시행규칙 별표 23에는 F 정의가 남아 있지만 실제 지정은 A·B·C·D·E·G뿐이다. 등급별 분리 원리(C·D·E 차이)는 공역 등급 가이드 참조.
Class B 층 구조 — 인천·김포 vs 제주class B shelves
| 층 (중심에서) | 인천 · 김포 | 제주 |
|---|---|---|
| 0 ~ 5 NM | 지표 ~ 10,000 ft AMSL (북·남 연장 구역 포함) | 지표 ~ 10,000 ft AMSL |
| 5 ~ 10 NM | 공항표고 + 1,000 ft ~ 10,000 ft AMSL (인천은 북·남 연장 포함) | 1,000 ft AMSL ~ 10,000 ft AMSL · 남쪽(한라산 방향)이 빠진 부채꼴 |
| 10 ~ 20 NM | 공항표고 + 5,000 ft ~ 10,000 ft AMSL | 2,000 ft AMSL ~ 10,000 ft AMSL · 같은 부채꼴 |
| 관제권 (CTR) | 반경 5 NM · 지표 ~ 3,000 ft AGL · Class B | 반경 5 NM · 지표 ~ 3,000 ft AGL · Class B |
| VFR 진입 | 서울 접근과 양방향 교신 + 진입 허가 | 제주 접근과 양방향 교신 + 진입 허가 |
인천·김포의 바닥은 공항표고 기준(AIP 요약표 표기 'AGL')이고 제주는 평균해면(AMSL) 기준이다. 제주 5~20 NM 층은 AIP 좌표상 공항 기준 약 089°~214°(남동~남서) 쪽이 빠진 서·북·동쪽 부채꼴이다. 관제권(3,000 ft AGL)은 Class B 안의 일부일 뿐이다.
C · D 비행장과 관제권 상한control zones
| 등급 | 관제권 상한 (지표부터) | 비행장 |
|---|---|---|
| C | 5,000 ft AGL | 청주 · 원주 · 군산 |
| C | 4,000 ft AGL | 대구 · 광주 · 사천 · 강릉 · 서산(해미) · 중원 · 예천 |
| C | 3,000 ft AGL | 김해 · 포항경주 |
| D | 4,000 ft AGL | 서울 · 수원 · 성무 |
| D | 3,000 ft AGL | 무안 · 양양 · 울산 · 여수 · 목포 · 정석 · 진해 · 이천 · 평택 |
| D | 2,500 ft AGL | 울진 · 속초 |
| D | 2,200 ft AMSL | 오산 (ENR 1.4 표기) |
| D | 2,000 ft AGL | 논산 |
관제권은 모두 반경 5 NM 원이다(일부는 연장 구역 포함). C 비행장은 C 공역(반경 5 NM 지표~공항표고 5,000 ft + 5~10 NM 1,000~5,000 ft 층)이 관제권보다 크고, D 비행장은 D 공역이 관제권 범위와 같다. 무안·양양처럼 국제공항이어도 D일 수 있다.
속도 제한 (등급·공역별)speed
| 구간 | 최대 지시대기속도 | 근거 |
|---|---|---|
| 지표 2,500 ft 초과 ~ 해면 10,000 ft 미만 | 250 kt | 시행규칙 제169조① |
| C·D 공역, 공항 반경 4 NM 안 지표 2,500 ft 이하 | 200 kt | 시행규칙 제169조② |
| B 공역 중 고시 구역 · B를 통과하는 시계비행로 | 200 kt | 시행규칙 제169조③ |
| B 공역 10,000 ft AMSL 아래 (인천·김포·제주 도착기는 공항별 절차) | 250 kt | AIP ENR 1.4 |
관제기관 승인이 있으면 ①·② 제한은 달라질 수 있고, 최저안전속도가 제한보다 빠른 항공기는 그 최저안전속도로 비행한다(제169조④).
서울 P73 · R75 · P518과 특수 구역 수special areas
| 구역 | 범위 (2026-09-30 AIRAC) | 핵심 |
|---|---|---|
| P73 (서울) | 두 중심점에서 각 반경 2 NM 원을 감싼 구역 · 지표 ~ 무제한 | 비행하려면 수도방위사령부에 5근무일 전 서면 신청 · 승인 비행도 보안 절차 적용 |
| R75 (수도권) | P73을 둘러싼 구역 · 지표 ~ 10,000 ft AMSL | P73 침범기를 식별·경고하기 위한 제한구역 · 트랜스폰더 필수 · 사전 비행계획·승인 |
| P518 (전방) | 군사분계선과 지정선 사이 · 지표 ~ 무제한 (서쪽 P518W·동쪽 P518E 별도) | 민간 회랑은 운영 시간이 정해져 있음 |
| 구역 수 | P 4 · R 58 · D 55 · MOA 60 (ENR 5.1·5.2 식별자 기준) | 활성 시간·고도는 AIP와 NOTAM으로 확인 |
금지·제한·위험구역과 MOA·ADIZ의 정의는 특수사용공역 가이드 참조. 여기서는 한국에 실제로 설정된 대표 구역만 정리했다.
한강 회랑 · P73 VFR 경로Han-gang corridor
| 구분 | 내용 (AIP ENR 1.2) |
|---|---|
| P73 VFR 경로 | P73 침범을 막으려고 만든 헬기용 시계비행 경로 · 남·서·북·동 4개 회랑 · 체크포인트 CP-1~CP-23 (예: CP-1 청담대교 중간, CP-10 행주대교 남단, CP-14 양주TG) |
| 한강 회랑 | 용산 회랑(YP-1~YP-11, 용산 헬기장 H-264 출입) + 노들섬 회랑(JP-1~JP-6, 김포공항↔노들섬) |
| 비행 방법 | 강 양안을 눈으로 확인하며 강 중앙~남쪽 강변 상공으로 · 80 kt 이하 · 북쪽 상공은 헬기장 이착륙이나 용산 타워 지시 때만 · 수방사 승인 없으면 동시 2대까지 |
| 고도 | 용산·노들섬 회랑 1,500 ft AMSL 이상(이착륙 제외) · 서쪽 회랑 1,500 ft AMSL 이상 · 남쪽 회랑 CP-1~CP-3 2,000 ft AMSL 이상 |
| 김포–노들섬–잠실 | 국방부(수방사) 승인 시 사용 · 일출~일몰 · 운고 2,500 ft · 시정 3 SM 이상 |
| 장비 · 교신 | 트랜스폰더 없으면 VFR 경로·R75 비행 불가 · 진입 전 MCRC와 레이더·무선 접촉(민간기 125.3 MHz) |
| 금지 | 어떤 경우에도 P73 중심 쪽으로 30초 넘게 비행 금지 |
민간 헬기는 남쪽 회랑 CP-4~CP-8 구간을 쓸 수 없고, 김포 VFR 경로로 우회할 수 있다. 비행계획은 이륙 2시간 전까지 수방사에 제출한다.
VFR 실무 — 어디서 무엇이 필요한가practical
| 상황 | 필요한 것 | 근거 |
|---|---|---|
| 관제권 안 비행장 이착륙·진입 | 운고 1,500 ft(450 m) · 지상시정 5 km 이상 — 미달이면 관제기관 허가 필요 | 시행규칙 제172조① · ENR 1.2 |
| 관제권 안 VFR 비행 중 | 관할 항공교통업무기관과 공지 통신 유지·경청 · 필요하면 위치보고 | 시행규칙 제173조③ |
| 특별 VFR | 허가 + 관제권 안 + 구름 회피 + 비행시정 1,500 m + 지표 시야 · 이착륙은 지상시정 1,500 m · 계기 자격·장비 없으면 주간만(헬기 예외) | 시행규칙 제174조 |
| 김포 (Class B) | 지상시정 5 km · 운고 1,500 ft(교육·훈련 비행 2,000 ft) · Class B 진입 전 서울 접근 교신·허가 (VFR 보고지점 경유 김포 관제권 이착륙·관제권 통과는 예외) · 남쪽 출발은 보고지점 K를 2,000 ft 이상 통과 · 장주 1,000 ft | RKSS AD 2.22 |
| 김포 주파수 | ATIS 126.4 · 지상 121.9 · 타워 118.1 · 서울 접근 VFR 123.25 / 123.8 MHz | RKSS AD 2.18 |
| 제주 (Class B) | Class B 진입 전 제주 접근 교신·허가 (같은 예외) · 지정 보고지점·고도로 비행 · 고정익 출발은 RWY 31 → T → 북 NW / 동 NE–EB–EC / 서 WA–WB–WC | RKPC AD 2.22 |
| ATZ (예: 태안 한서대) | D 등급 · 비행장 관제탑과 양방향 무선 교신 유지 · 운고 1,500 ft·지상시정 5 km 미만이면 허가 없이 ATZ·장주 진입 불가 | ENR 2.2 · ENR 1.2 |
| E 공역 VFR | 허가 불필요 · ATC와 교신 가능한 양방향 무선 장비 | ENR 1.4 |
| VFR 트랜스폰더 | 12 + 호출부호 끝 두 자리로 설정 (비행 추적·식별용) | ENR 1.2 |
제주 보고지점 예: T 공항앞바다 · NW 화도 · NE 제주항앞바다 · WA 애월항 · WB 비양도 · WC 차귀도 · EB 다려도 · EC 난도. 고도 제한은 지점마다 다르니 RKPC AD 2.22 표를 따른다.
헷갈리는 구분traps
| 헷갈리는 것 | 정리 |
|---|---|
| 관제권 = Class D? | 아니다. 관제권은 용도, 등급은 서비스 축. 한국 관제권 31곳은 B 3 · C 12 · D 16 |
| 관제권 = 등급 공역 전체? | B·C 비행장은 등급 공역이 더 크다. 김포 관제권은 5 NM·3,000 ft AGL, Class B는 20 NM·10,000 ft AMSL |
| 관제구 하한 200 m = 실제 하한? | 200 m는 법 정의. AIP의 ACC 섹터·TMA 하한은 대부분 1,000 ft AGL(공해 위 5,500 ft AMSL) |
| 한국 A 등급 하한 = FL180? | FL180은 미국 기준. 한국은 FL200 초과~FL600 항공로만 A이고, 항공로 밖 고고도는 E, FL600 위는 G |
| F 등급 | 별표 23에 정의는 있지만 AIP는 'Class F – Deleted' — 실제 지정 등급은 A·B·C·D·E·G |
| B 층 바닥 기준 | 인천·김포는 공항표고 기준 1,000·5,000 ft, 제주는 해면 기준 1,000·2,000 ft AMSL |
| D 등급의 IFR–VFR | 별표 23 정의는 IFR↔VFR 교통정보만. AIP ENR 1.4 본문은 '양방향 교신·레이더 포착 시 IFR을 VFR로부터도 분리'라고 따로 적는다 — 법령 정의를 묻는 문제는 별표 23 문구가 기준 |
| 한강 회랑 = 일반 VFR 길? | AIP상 헬기 기준 경로(P73 VFR 경로·용산·노들섬 회랑) |
공채·학과 빈출
- 관제권 = 비행장·공항과 그 주변 공역(법 제2조 제25호) / 관제구 = 지표·수면 200 m 이상 공역(법 제2조 제26호)
- 별표 23: 관제권 = B·C·D 중 / 관제구 = A~E(항공로·접근관제구역 포함) / 비행장교통구역 = 관제권 밖 D, VFR 간 교통정보
- 사용 목적 4분류(법 제78조) 관제·비관제·통제·주의 — 통제공역은 허가 없이 비행 불가(법 제79조②)
- 한국 지정 등급 A·B·C·D·E·G(F 없음) · A = FL200 초과~FL600 항공로 · 항공로 MEA~FL200 = D · B = 인천·김포·제주
- 인천·김포 B: 5 NM 지표 / 10 NM 공항표고+1,000 ft / 20 NM +5,000 ft ~ 10,000 ft AMSL · 제주는 1,000·2,000 ft AMSL
- 관제권 VFR: 운고 450 m(1,500 ft)·지상시정 5 km 미만이면 허가 없이 이착륙·진입 불가 · 특별VFR 비행시정 1,500 m · C·D 공항 4 NM·2,500 ft 이하 200 kt
관련 · 공역 등급 A~G · 특수사용공역·ADIZ · 항공교통업무(ATS) · VFR 최저기상
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- 항공안전법 제2조 제25·26호, 제78조, 제79조 — 관제권·관제구 정의, 공역 지정·비행제한 — 국가법령정보센터(2026.9.17 시행본)
- 항공안전법 시행규칙 제169·172·173·174·221조, 별표 23 — 속도 제한·관제권 VFR·특별VFR·공역의 구분 — 국가법령정보센터(2026.7.1 시행본)
- AIP Korea ENR 1.2 · 1.4 · 2.1 · 2.2 (2026-09-30 AIRAC) — VFR·P73 절차, 등급 지정, FIR·TMA·CTA·CTR, 제주 Class B·ATZ — 항공정보관리(aim.koca.go.kr)
- AIP Korea ENR 5.1 · 5.2, AD 2 RKSS · RKPC 외 (2026-09-30 AIRAC) — P·R·D 구역·MOA, 비행장별 관제권(AD 2.17)·VFR 절차(AD 2.22)
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