TOGA STUDY SHEET · 항공기상
이해성 · REF ·
착빙 · Aircraft Icing과냉각 물방울이 기체에 얼어붙는 현상 — 종류(맑은·거친·혼합)와 조건, 위험, 대처
구름 속 물방울은 0°C 이하에서도 액체(과냉각)로 떠 있다가, 기체에 부딪히는 순간 얼어붙습니다. 어떤 물방울·온도냐에 따라 맑은·거친·혼합 착빙으로 갈리고, 착빙은 양력을 깎고 무게·항력·실속속도를 키워 곧바로 안전에 직결됩니다.
0~-20°C
과냉각 착빙역
-8~-12
착빙 최다(°C)
SLD
>50μm 대형 위험
개요 · 착빙 조건conditions
착빙에는 두 가지가 동시에 필요합니다 — 가시 수분(구름·강수)과 0°C 이하 기온. 이때 물방울이 얼지 않고 떠 있는 과냉각 상태라, 기체에 닿는 순간 언죠. 통상 0 ~ -20°C에서 생기고, 보고된 착빙의 절반이 -8 ~ -12°C에 몰립니다.
3종 착빙types
| 종류 | 물방울 · 온도 | 특성 · 위험 |
|---|---|---|
| 맑은(Clear/Glaze) | 큰 방울 · 0~-10°C · 적운·어는 비 | 투명·매끄럽·무겁고 보호구역 뒤까지 퍼짐 → 가장 위험 |
| 거친(Rime) | 작은 방울 · -10~-20°C | 불투명·거칠고 가벼워 부서짐 · 날개 앞전 집중 |
| 혼합(Mixed) | 중간 조건 | 둘이 섞임 · 위험은 맑은 착빙에 준함(최다 보고는 거친 착빙) |
SLD (과냉각 대형 물방울)supercooled large droplets
| 정의 | 지름 50μm 초과 과냉각 대형 물방울 (어는 이슬비·어는 비) |
| 위험 | 방빙 보호구역 뒤쪽까지 착빙 → 일반 장비로 제거 어려움 |
영향 · 대처effect & response
| 영향 | 양력↓ · 항력↑ · 무게↑ · 실속속도↑ · 조종면·안테나·피토관 결빙 |
| 방빙(Anti-ice) | 얼기 전 예방 |
| 제빙(De-ice) | 이미 언 것 제거 |
| 회피 | 착빙 조건·고도를 벗어나기(온도가 다른 고도로) |
기화기 착빙 (별개)carburetor icing
| 조건 | 외기 -7 ~ +21°C + 습윤(습도 50%↑) · 맑은 공기에서도 발생 |
| 원리 | 벤투리 압력 강하로 최대 33°C 냉각 → 수증기가 얼어 공기 막음 |
| 증상·대처 | RPM·출력 저하 → 카뷰레터 히트(Carb Heat) |
구조 착빙과 달리 0°C보다 높은 기온에서도 생긴다 — 시험 함정.
공채·학과 빈출
- 착빙 조건 = 가시 수분 + 0°C 이하 · 과냉각 물방울
- 맑은(큰 방울·0~-10°C·투명·무겁·보호구역 뒤) / 거친(작은 방울·-10~-20°C·불투명·앞전) / 혼합(둘이 섞임 · 최다 보고는 거친)
- SLD = 지름 >50μm · 보호구역 뒤까지 착빙
- 기화기 착빙 = -7~+21°C·습윤(맑은 공기도) → 카뷰레터 히트
- 영향 = 양력↓·항력↑·무게↑·실속속도↑
관련 · METAR · TAF · SIGMET/AIRMET · 뇌우
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA AC 91-74 (In-flight Icing) / AIM (공용) — 착빙 종류·조건·대처
- ICAO Annex 3 / SKYbrary In-Flight Icing — 착빙 기상·SLD
- 조종사 표준교재 — 항공기상 — 착빙
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Q1 · Weather
구조 착빙의 종류별 특성에 대한 판정이다. 옳은 것만 고른 것은? ㄱ. 거친 착빙은 가장 자주 보고되는 착빙 형태이다 ㄴ. 거친 착빙은 날개 앞전에서 기류 쪽으로 자라 나간다 ㄷ. 맑은 착빙은 날개 앞전 위아래에 뿔 모양으로 자라기 쉽다 ㄹ. 거친 착빙은 액체 수분량이 많을 때 잘 생긴다
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