TOGA STUDY SHEET · 항공기상
이해성 · REF
착빙 · Aircraft Icing과냉각 물방울이 기체에 얼어붙는 현상 — 종류(맑은·거친·혼합)와 조건, 위험, 대처
구름 속 물방울은 0°C 이하에서도 액체(과냉각)로 떠 있다가, 기체에 부딪히는 순간 얼어붙습니다. 어떤 물방울·온도냐에 따라 맑은·거친·혼합 착빙으로 갈리고, 착빙은 양력을 깎고 무게·항력·실속속도를 키워 곧바로 안전에 직결됩니다.
0~-20°C
과냉각 착빙역
-8~-12
착빙 최다(°C)
SLD
>50μm 대형 위험
개요 · 착빙 조건conditions
착빙에는 두 가지가 동시에 필요합니다 — 가시 수분(구름·강수)과 0°C 이하 기온. 이때 물방울이 얼지 않고 떠 있는 과냉각 상태라, 기체에 닿는 순간 언죠. 통상 0 ~ -20°C에서 생기고, 보고된 착빙의 절반이 -8 ~ -12°C에 몰립니다.
3종 착빙types
| 종류 | 물방울 · 온도 | 특성 · 위험 |
|---|---|---|
| 맑은(Clear/Glaze) | 큰 방울 · 0~-10°C · 적운·어는 비 | 투명·매끄럽·무겁고 보호구역 뒤까지 퍼짐 → 가장 위험 |
| 거친(Rime) | 작은 방울 · -10~-20°C | 불투명·거칠고 가벼워 부서짐 · 날개 앞전 집중 |
| 혼합(Mixed) | 중간 조건 | 둘이 섞임 · 가장 흔함 |
SLD (과냉각 대형 물방울)supercooled large droplets
| 정의 | 지름 50μm 초과 과냉각 대형 물방울 (어는 이슬비·어는 비) |
| 위험 | 방빙 보호구역 뒤쪽까지 착빙 → 일반 장비로 제거 어려움 |
영향 · 대처effect & response
| 영향 | 양력↓ · 항력↑ · 무게↑ · 실속속도↑ · 조종면·안테나·피토관 결빙 |
| 방빙(Anti-ice) | 얼기 전 예방 |
| 제빙(De-ice) | 이미 언 것 제거 |
| 회피 | 착빙 조건·고도를 벗어나기(온도가 다른 고도로) |
기화기 착빙 (별개)carburetor icing
| 조건 | 외기 -7 ~ +21°C + 습윤(습도 50%↑) · 맑은 공기에서도 발생 |
| 원리 | 벤투리 압력 강하로 최대 30°C 냉각 → 수증기가 얼어 공기 막음 |
| 증상·대처 | RPM·출력 저하 → 카뷰레터 히트(Carb Heat) |
구조 착빙과 달리 0°C보다 높은 기온에서도 생긴다 — 시험 함정.
공채·학과 빈출
- 착빙 조건 = 가시 수분 + 0°C 이하 · 과냉각 물방울
- 맑은(큰 방울·0~-10°C·투명·무겁·보호구역 뒤) / 거친(작은 방울·-10~-20°C·불투명·앞전) / 혼합(최다)
- SLD = 지름 >50μm · 보호구역 뒤까지 착빙
- 기화기 착빙 = -7~+21°C·습윤(맑은 공기도) → 카뷰레터 히트
- 영향 = 양력↓·항력↑·무게↑·실속속도↑
관련 · METAR · TAF · SIGMET/AIRMET · 뇌우
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- FAA AC 91-74 (In-flight Icing) / AIM (공용) — 착빙 종류·조건·대처
- ICAO Annex 3 / SKYbrary In-Flight Icing — 착빙 기상·SLD
- 조종사 표준교재 — 항공기상 — 착빙
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