TOGA STUDY SHEET · 항공법 · 운항
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승무시간 · 비행근무시간 제한피로 관리를 위한 세 가지 시간 개념과 한도, 휴식 규정
조종사 피로는 곧 안전 문제라, 법이 일할 수 있는 시간의 상한을 정합니다. 핵심은 승무시간·비행근무시간·근무시간 세 개념의 구분과, 연속 24시간·28일·365일 한도예요.
3개념
승무·비행근무·근무
8h/100h/1000h
대표 한도(1일/28일/연간)
휴식
최소 휴식 보장
개요 · 세 가지 시간three times
승무시간은 이륙~착륙(블록) 기준으로 실제 비행한 시간, 비행근무시간은 출두(쇼업)부터 마지막 비행 종료(엔진 정지)까지의 근무, 근무시간은 그 밖의 업무까지 포함한 시간입니다. 각각 별도의 한도가 걸려요.
세 개념definitions
| 승무시간(Flight Time) | 항공기가 이륙을 위해 움직이기 시작 ~ 착륙 후 정지(블록 타임) |
| 비행근무시간(FDP) | 출두 시각 ~ 마지막 비행 종료까지 |
| 근무시간(Duty) | 비행 외 업무(교육·대기 등) 포함 총 근무 |
대표 한도 (기본 편조 기준)limits
| 연속 24시간 | 승무시간 8시간 · 비행근무 13시간 (기장 1+부기장 1 기준) |
| 편조 증가 시 | 승무·근무 한도 확대(휴식시설 등급 연동) |
| 연속 28일 | 승무시간 100시간 |
| 연속 365일 | 승무시간 1,000시간 |
정확한 수치는 편조(운항승무원 수)·휴식시설 등급별 표로 규정 — 시행규칙 별표 참조.
휴식 · 연장rest
| 최소 휴식 | 비행근무 후 연속 휴식시간 보장(근무 길수록 휴식↑) |
| 주간 휴식 | 일정 기간마다 연속 휴식(주휴) 부여 |
| 기장 연장 | 불가피 시 기장 판단으로 제한적 연장 가능(보고 의무) — FAA·EASA 기준. 국내 시행규칙 별표 18엔 기장 재량 연장 조항이 없고, 예측 못 한 상황은 국토부 고시로 정함(제127조 단서) |
함정 포인트traps
| 승무 vs 비행근무 | 승무 = 블록 타임 / 비행근무 = 쇼업부터 — 혼동 단골 |
| 100/1000 | 28일 100h · 365일 1,000h 숫자 짝 맞추기 |
공채·학과 빈출
- 승무시간(블록) · 비행근무시간(쇼업~종료) · 근무시간 구분
- 기본 편조: 24시간 내 승무 8h · 비행근무 13h
- 28일 100시간 · 365일 1,000시간
- 편조·휴식시설 등급에 따라 한도 변동 · 기장 연장은 예외적·보고 의무
관련 · 자격증명 · 탑재서류 · CRM(피로)
관련 가이드see also
근거 · 참고references
- 항공안전법 시행규칙 (승무시간 기준) — 별표 — 편조별 승무·비행근무 한도
- ICAO Annex 6 / FRMS — 피로 관리 국제 기준
- 조종사 표준교재 — 항공법 — 승무시간 제한
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Q1 · 항공법
어느 항공운송사업자가 국제선 운항을 계획한 결과 예상 승무시간이 12시간 30분, 예상 비행근무시간이 16시간으로 산출되었다. 연속되는 24시간 동안의 최대 승무시간 및 최대 비행근무시간 기준을 충족하는 최소 인원의 운항승무원 편성은? (항공기관사는 필요하지 않은 기종이고, 항공기에는 1등급 휴식시설이 설치되어 있으며, 시차에 따른 비행근무시간 단축은 적용되지 않는다)
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