[실측 데이터] 조종사 지망생이 가장 많이 틀린 문제 TOP 10 — 오답 분포까지 공개

📊 조종사 지망생이 가장 많이 틀린 문제 TOP 10 TOGA에서 실제로 풀린 2만 1천여 건의 풀이 기록 중, 30명 이상이 푼 문항만 추려 정답률 낮은 순으로 정리했습니다. (첫 시도 기준) 정답률이 낮다고 나쁜 문제는 아니에요. 오답 분포를 보면 대부분 특정 함정 하나에 몰려 있습니다. 그 함정이 뭔지 보시면 됩니다. ────────── [1위] 항공법 · 정답률 21% (102명 중) 항공안전법 시행규칙 별표 15에서 정한 장거리 해상 비행 시 구급용구 탑재 기준에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? ① 비상착륙에 적합한 육지로부터 120분 또는 740km(400해리) 중 짧은 거리 이상의 해상을 비행하는 일정 비행기에는 구명동의·구명보트·불꽃조난신호장비를 갖추어야 한다 ② 구명보트의 수는 탑승자 전원을 수용할 수 있는 수량이어야 한다 ③ 구명동의는 비상착륙에 적합한 육지로부터 185킬로미터(100해리) 이상의 해상을 비행하는 경우에 탑승자 전원에게 갖추어야 한다 ④ 비상착륙에 적합한 육지로부터 30분 또는 185km(100해리) 중 짧은 거리 이상의 해상을 비행하는 경우에도 구명보트 등을 갖추어야 한다 ▶ 정답 ③. 가장 많이 낚인 오답은 ④(59%). 항공안전법 시행규칙 별표 15의 해상 비행 구급용구는 품목별로 거리 기준이 다릅니다. 구명동의(또는 이에 상당하는 개인부양장비)는 착륙에 적합한 해안으로부터 활공거리를 벗어난 해상을 비행하는 단발비행기, 그리고 비상착륙에 적합한 육지로부터 93킬로미터(50해리) 이상의 해상을 비행하는 다발비행기에 탑승자 전원분이 요구됩니다. ────────── [2위] Navigation · 정답률 28% (36명 중) 진항로 105°, 진침로 085°, 진대기속도(TAS) 95노트, 대지속도(GS) 87노트로 비행 중이다. 바람 삼각형을 역으로 풀어 구한 바람으로 옳은 것은? ① 풍향 약 019°, 풍속 약 33노트, 측풍 성분 약 32노트(좌측), 정풍 성분 약 2노트 ② 풍향 약 199°, 풍속 약 33노트, 측풍 성분 약 32노트(우측), 배풍 성분 약 2노트 ③ 풍향 약 019°, 풍속 약 33노트, 측풍 성분 약 8노트(좌측), 정풍 성분 약 32노트 ④ 풍향 약 199°, 풍속 약 8노트, 측풍 성분 약 2노트(우측), 배풍 성분 약 8노트 ▶ 정답 ①. 가장 많이 낚인 오답은 ②(38%). 주어진 값은 진항로(TC) 105°, 진침로(TH) 085°, TAS 95노트, GS 87노트입니다. 바람 삼각형 "공기 벡터 + 바람 = 지면 벡터"에서 공기 벡터(TH 085°·TAS 95)와 지면 벡터(TC 105°·GS 87)를 알므로, 바람 벡터 = 지면 벡터 − 공기 벡터로 역산할 수 있습니다. ────────── [3위] Performance & Weight Balance · 정답률 35% (102명 중) 평균공력시위(MAC)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? ① 날개 각 부분 시위의 단순 산술 평균값이다 ② 실제 날개와 같은 공기력 특성을 갖는 가상 직사각형 날개의 시위이다 ③ 실제 날개의 어느 한 시위와 길이가 정확히 일치하지 않을 수 있다 ④ 무게중심 위치를 백분율로 표시할 때 기준 길이로 쓰인다 ▶ 정답 ①. 가장 많이 낚인 오답은 ②(44%). 평균공력시위(MAC)는 각 부분 시위의 단순 산술 평균이 아닙니다. MAC는 실제 날개와 같은 공기력 특성(같은 피칭 모멘트)을 갖는 가상의 직사각형 날개가 가질 시위를 의미합니다. ────────── [4위] 항공법 · 정답률 39% (137명 중) 운항승무원의 승무시간·근무시간·휴식시간 제한 제도 전반에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? ① 연속 24시간 최대 승무시간은 편성 인원이 많아질수록 늘어나는 구조이다 ② 연속 365일 최대 승무시간은 편성과 무관하게 모두 1,000시간이다 ③ 연속 7일 최대 근무시간은 60시간, 연속 28일 최대 근무시간은 190시간이다 ④ 연속 24시간 동안 13시간을 초과하여 승무할 경우에 한하여 항공기에 휴식시설이 있어야 한다 ▶ 정답 ④. 가장 많이 낚인 오답은 ③(30%). 연속되는 24시간 동안 휴식시설이 요구되는 기준은 12시간을 초과하여 승무하는 경우입니다. 따라서 13시간을 초과하는 경우에 한한다는 설명은 기준 시간을 잘못 적은 것입니다. ────────── [5위] Aerodynamics · 정답률 40% (113명 중) 지시 실속속도(IAS 기준)에 영향을 주는 요인에 대한 설명으로 틀린 것은? ① 공기 밀도가 줄거나 고도가 높아지면 IAS 기준 실속속도가 함께 높아진다 ② 무게가 무거울수록 더 높은 IAS에서 실속한다 ③ 선회로 하중계수가 커지면 더 높은 IAS에서 실속한다 ④ 출력이 낮을수록 같은 받음각에 더 높은 IAS에서 도달한다 ▶ 정답 ①. 가장 많이 낚인 오답은 ④(38%). 지시 실속속도(IAS 기준)는 무게·하중계수·뱅크각·출력에 따라 달라집니다. 무거울수록, 선회로 하중계수가 클수록, 출력이 낮을수록 더 높은 IAS에서 실속합니다. ────────── [6위] Systems · 정답률 40% (85명 중) FAR/EASA 기준에서 착빙 조건이 성립하는 기준으로 가장 일반적으로 적용되는 것은? ① OAT/TAT가 +10°C 이하이고, Visible Moisture(구름·안개·비·눈·빗속 비행 등)이 존재하는 조건 ② OAT/TAT가 어는점(0°C) 이하이고, Visible Moisture(구름·안개·강수)이 존재하여 표면에서 즉시 결빙이 가능한 조건 ③ Visible Moisture 존재와 무관하게 OAT/TAT가 +10°C 이하로 떨어지면, 공력 냉각으로 표면이 어는점에 도달하므로 성립하는 조건 ④ 상대습도가 100%에 근접하고 노점과 기온의 차(스프레드)가 2°C 이내로 좁아져, 대기가 포화에 가까운 조건 ▶ 정답 ①. 가장 많이 낚인 오답은 ②(57%). 착빙 조건(Icing Conditions)은 FAR(미국 연방항공규정)과 EASA 규정에 정의되어 있으며, 두 요소가 동시에 충족될 때 성립합니다. 하나는 온도 조건으로 지상에서는 OAT, 비행 중에는 TAT가 +10°C 이하인 경우이고, 다른 하나는 Visible Moisture의 존재입니다. ────────── [7위] IFR Procedures · 정답률 41% (145명 중) ILS PRM 접근을 운용하기 위한 요건에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? ① 두 최종접근진로 사이에 폭 2,000ft의 진입금지구역이 설정되고 고갱신율 감시 레이더로 감시된다 ② 조종사는 두 번째 VHF 무선기로 지정된 PRM 감시 주파수에 송신하여 최종감시관제사와 양방향 교신을 유지한다 ③ 최종감시관제사의 송신은 관제탑 주 주파수의 교신을 무시하고 전달될 수 있어야 한다 ④ 조종사는 접근을 수행하기 전에 PRM 접근에 관한 소정의 지상·비행 훈련 요건을 충족해야 한다 ▶ 정답 ②. 가장 많이 낚인 오답은 ③(39%). ILS PRM 접근은 중심선 간격이 좁은 근접평행 활주로에서 동시독립접근을 가능하게 하는 절차로, 고갱신율의 정밀활주로감시(PRM) 레이더, 두 최종접근진로 사이의 폭 2,000ft 진입금지구역(NTZ), 그리고 각 진로를 전담 감시하는 최종감시관제사(Final Monitor Controller)를 요건으로 합니다. 통신 요건이 이 문제의 핵심 함정입니다. ────────── [8위] Flight Operation · 정답률 44% (147명 중) Oceanic Contingency Procedure에서 적용하는 수직 오프셋 기준으로 옳지 않은 것은? ① RVSM 구간(FL290~FL410)에서는 통상 ±500 ft 수직 오프셋을 적용한다 ② FL410 초과(비-RVSM)에서는 ±1,000 ft 수직 오프셋을 적용한다 ③ 허가를 얻지 못한 채 기상 회피를 위해 항로를 이탈하는 경우에도 회피 방향과 관계없이 ±500 ft 오프셋을 동일하게 적용한다 ④ ±500 ft 오프셋 적용 시 고도계 오차(ASE)로 실제 분리가 500 ft 미만이 되어 ACAS(RA)가 활성될 수 있다 ▶ 정답 ③. 가장 많이 낚인 오답은 ①(23%). 대양 우발 절차에서 측방으로 5 NM을 이격한 뒤에는 수직 오프셋(Vertical Offset)으로도 분리를 보강합니다. 적용 값은 구간에 따라 다른데, 고도 정확도가 높게 관리되는 RVSM 구간(FL290~FL410)에서는 ±500 ft 오프셋으로 충분합니다. ────────── [9위] IFR Procedures · 정답률 44% (140명 중) ATC로부터 "CRUISE 6,000"을 인가받았다. 이 허가의 의미로 옳은 것은? (FAA 기준) ① 최저 IFR 고도부터 6,000ft까지 재량으로 운용할 수 있고, 목적지 계기접근 수행까지 인가된다 ② 6,000ft 단일 고도를 유지하라는 뜻이며, 고도를 바꾸려면 그때마다 별도의 상승·강하 허가를 받아야 한다 ③ 6,000ft 이하에서의 상승·강하는 자유롭게 허용되지만, 목적지에 도착하면 계기접근 허가를 별도로 다시 받아야 한다 ④ 항로 순항 구간에만 적용되는 허가이므로, 목적지 부근에서의 강하 개시 시점은 ATC가 별도 지시로 정해 준다 ▶ 정답 ①. 가장 많이 낚인 오답은 ②(31%). Cruise Clearance는 하나의 허가에 세 가지 권한을 담은 압축형 허가입니다. 첫째, 최저 IFR 고도부터 지정 고도(6,000ft)까지의 고도층(block)을 조종사 재량으로 사용할 수 있습니다. ────────── [10위] Systems · 정답률 47% (95명 중) 조종면에 발생하는 힌지 모멘트에 관한 설명으로 옳은 것은? ① 힌지 모멘트 계수와 동압, 조종면의 폭에 비례하고 조종면 평균 시위의 제곱에 비례한다 ② 힌지 모멘트 계수와 동압, 조종면 평균 시위에 비례하고 조종면 폭의 제곱에 비례한다 ③ 힌지 모멘트 계수와 동압의 제곱에 비례하고, 조종면 폭과 평균 시위에 각각 비례한다 ④ 힌지 모멘트 계수와 동압에 비례하고, 조종면 폭과 평균 시위의 곱에 비례한다 ▶ 정답 ①. 가장 많이 낚인 오답은 ②(44%). 힌지 모멘트는 H = Ch·q·Se·ce로 표현됩니다. 조종면 면적(Se)이 폭(스팬)과 평균 시위의 곱이고, 모멘트 팔 역할을 하는 기준 길이가 다시 평균 시위(ce)이므로, 풀어 쓰면 힌지 모멘트는 폭에 1차로, 평균 시위에는 제곱으로 비례합니다. ────────── 이 리포트는 TOGA 문제은행 실측 데이터로 만들었습니다. 지금은 모든 문제 해설에서 '응시자 몇 %가 어느 보기를 골랐는지'까지 볼 수 있어요. 문제은행에서 아무 문제나 풀고 해설을 펼쳐보세요.